Si tienes suerte, en la ciudad de Kawasaki, al sur de Tokio, podr√≠as dar con este garaje indescriptible. No hay ning√ļn tipo de letrero, marca ni se√Īal que indique que est√°s a punto de entrar en un lugar m√°gico. Estamos ante el Technical Garage Sasaki, el hogar de Brilliant Exhaust, donde trabaja uno de los expertos en tuning m√°s locos del mundo.

Sasaki-san lleva 13 a√Īos en el negocio del placer auditivo y ha aprendido todo por su cuenta.

Comenz√≥ a trabajar en BMWs y Ferraris cuando dio el paso a su trabajo m√°s infame: el Mercedes-Benz S600. Comenz√≥ con un W220 S600 de prueba, que es donde salt√≥ a la fama con este v√≠deo de hace casi 7 a√Īos, en el que aparece conduciendo el autom√≥vil a trav√©s de un peque√Īo pueblo. Luego pas√≥ al W140 S600. Estoy seguro de que muchos amantes de los coches hemos visto ese m√≠tico v√≠deo de YouTube haciendo pasadas por t√ļneles en mitad de la noche.

Conocí a más de uno en Japón que se animó a comprar un W140 S600 tras ver el vídeo o que intentó replicar este ruido con algunas modificaciones a su tubo de escape en su propia casa.

Advertisement

Sasaki-san us√≥ el Clase S como banco de pruebas para perfeccionar su t√©cnica con los tubos de escape. A base de prueba y error, encontr√≥ finalmente el punto perfecto de lo que estaba buscando. En cierto modo, Sasaki-san es m√ļsico, compositor e ingeniero a partes iguales.

Luego us√≥ lo que aprendi√≥ con los Mercedes Clase S como base para sus futuras modificaciones en los tubes de escape y otra serie de proyectos √ļnicos. En la medida de lo posible, Sasaki-san intenta utilizar las mismas t√©cnicas en todos ellos. Cosas como la misma longitud del tubo o la aplicaci√≥n de ciertos materiales son una constante. Hoy, Brilliant Exhaust ha trabajado en todo tipo de coches, desde Ferrari, Lamborghini, Maserati, Audi, Aston Martin, BMW, hasta Mercedes-Benz, por nombrar solo algunas marcas. Sasaki-san dice que prefiere trabajar con motores de 12 cilindros porque suenan mejor, pero tambi√©n ha trabajado en autom√≥viles de seis, ocho y 10 cilindros.

Sasaki-san tambi√©n realiza tubos de escape √ļnicos, como su √ļltimo proyecto, un Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series. Solo se han fabricado 350 en todo el mundo, por lo que es un coche raro para tunear, pero el propietario de este auto en particular le hab√≠a pedido a Sasaki que mejorase su sonido. Se trata de un coche V12, pero el sonido es amortiguado por sus dos tubos de escape gemelos.

Advertisement

El resultado ha sido un SL que suena casi como un Pagani Huayra, con el que comparte el mismo motor b√°sico. Tambi√©n estaba trabajando en un W124 E500, que a pesar de ser un V8, tendr√° ese sonido tan caracter√≠stico de Brilliant. Cuando un amigo m√≠o se anim√≥ a comprar el nuevo Aston Martin DBS Superleggera, quer√≠a que sonara algo m√°s como los gloriosos viejos V12 de anta√Īo. Sin dudarlo un segundo, fue a Sasaki-san y le ret√≥ a hacer que su nuevo DBS sonara como un Aston Martin concreto. Sasaki-san acept√≥ el reto, y yo dir√≠a que lo logr√≥.

Es dif√≠cil hacer un perfil de Sasaki-San. Es un tipo callado y reservado. No hace ning√ļn tipo de marketing o publicidad de su negocio, no encontrar√°s muchas cosas suyas en redes sociales, y no le ver√°s asistir a shows y eventos. Ha mostrado sus coches y sus tubos de escape en el Sal√≥n del Autom√≥vil de Tokio, pero eso es todo. Dirige su taller por su cuenta y hace todo el trabajo √©l mismo. Tiene un par de tipos que le ayudan cuando hay mucho trabajo, pero las pocas veces que visitamos su taller era solo √©l y su desordenada √°rea de trabajo.

En cierto modo, me recuerda un poco a Nakai-san de RWB.

Advertisement

Al igual que RWB, no hay ninguna se√Īal distintiva que indique qu√© tipo de negocio hay en su interior. Algo que queda muy lejos de los letreros de ne√≥n gigantes que iluminan las m√ļltiples instalaciones de Liberty Walk, por ejemplo.

Eso no quiere decir que Sasaki-san no sea un tipo accesible. Solo que no busca conversaciones innecesarias. No intenta buscar fama en Internet y tampoco le hace la pelota a influencers para que le ayuden a promocionar su marca, solo se dedica a hacer lo que le gusta. Sasaki-san es el tipo de persona que prefiere dejar que su trabajo hable por él.

Despu√©s de trabajar con tantos motores interesantes a lo largo de su carrera, Sasaki-san considera que el Ferrari V12 es su favorito. Sigue pensando que el 599 GTO es el autom√≥vil m√°s loco en el que ha trabajado, cuando cre√≥ un tubo de escape personalizado para un cliente local. Hasta principios de este a√Īo, su coche de exhibici√≥n era el √ļnico S600 en el mundo equipado con un tubo de escape brillante. El problema es que aunque puede enviar sus tubos de escape para Ferraris y Lamborghinis al extranjero y que los instale otro, no puede hacer lo mismo con el S600.

Advertisement

Como explica Sasaki-san, el compartimento del motor está tan apretado que es increíblemente complicado desmontar e instalar las nuevas piezas. Pero como él es un maestro artesano, prefiere hacer todas estas cosas por sí mismo. Así que, si alguien quiere un tubo de escape brillante en su S600, tendrá que ir a que se lo instale él en Japón.

El coste tambi√©n desanima a cualquiera: $12.500 por un tubo de escape en un autom√≥vil de hace 25 a√Īos. Parece algo rid√≠culo y prohibitivo. Probablemente lo sea. Pero de lo que no hay duda es que no hay otro artesano como Sasaki-san