Imagen: Tesla

Tesla llam√≥ la atenci√≥n de todos a principios de esta semana al anunciar que su Model 3 hab√≠a obtenido cinco estrellas en todas las categor√≠as de la National Highway Traffic Safety Administration¬†(NHRSA), lo que en palabras de la propia compa√Ī√≠a supone ‚Äúla menor probabilidad de sufrir lesiones de todos los coches que la agencia de seguridad ha probado nunca‚ÄĚ. Los coches de Tesla han tenido siempre buenas marcas en este tipo de test, pero este consigui√≥ batir casi todas las marcas. Estos son algunos de los aspectos que hacen que el Model 3 sea tan seguro.

La colocación estratégica de la masa, dice la empresa, fue algo muy importante. No se trata solo de que el centro de gravedad esté bajo para ser menos propenso a volcar (o que el techo sea resistente para proteger al automóvil en caso de que se de la vuelta) o que haya una distribución de peso 50-50 para ayudar con al manejo del vehículo, también se trata de minimizar el momento de inercia.

Al mantener partes como la bater√≠a y los motores cerca del centro de gravedad del coche, Tesla dice que el autom√≥vil se maneja mejor y tambi√©n ofrece una ‚Äúcapacidad de control de la estabilidad‚ÄĚ mejorada gracias a la menor ‚Äúenerg√≠a cin√©tica rotacional‚ÄĚ.

Tesla tambi√©n explic√≥ c√≥mo la arquitectura de este coche el√©ctrico ‚Äďque consiste en un compartimiento para pasajeros ‚Äúduro‚ÄĚ y un paquete de bater√≠as ‚Äúfortificado‚ÄĚ‚Äď ayuda a distribuir las fuerzas de choque lejos de la cabina y optimiza la zona de deformaci√≥n del autom√≥vil, como muestra la compa√Ī√≠a en el siguiente v√≠deo.

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Tesla tambi√©n considera que su sistema de restricciones, con cinturones que distribuyen mejor la carga y una serie ‚Äúairbags especialmente dise√Īados‚ÄĚ para proteger desde varios √°ngulos, han sido un factor importante en la seguridad general del veh√≠culo.

La compa√Ī√≠a californiana tambi√©n se√Īala que su Model 3 ha batido el r√©cord de la NHTSA de cu√°nto se deforma hacia dentro el morro del veh√≠culo en un impacto frontal con un poste. As√≠ describe la compa√Ī√≠a c√≥mo lograron esto sus ingenieros:

Nosotros patentamos nuestros propios pilares y repisas laterales para absorber tanta energ√≠a como sea posible en una distancia muy corta. Estas estructuras trabajan junto con la parte r√≠gida del veh√≠culo y la arquitectura de nuestra bater√≠a fortificada para reducir y prevenir a√ļn m√°s la intrusi√≥n del compartimiento. Con menos intrusi√≥n en la cabina, nuestros airbags laterales tienen m√°s espacio para inflarse y amortiguar a los ocupantes en el interior.

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Imagen: Tesla

Tesla tambi√©n habla sobre c√≥mo la parte frontal del coche tambi√©n fue dise√Īada para superar las pruebas de los postes, que suponen una dura carga frontal en el centro del veh√≠culo

... las estructuras laterales y diagonales sirven para mitigar el impacto. Esto incluye un parachoques de aluminio de alta resistencia, una barra estabilizadora colocada hacia abajo y hacia adelante en la parte delantera del automóvil, y barras diagonales adicionales en la zona interior del chasis que redistribuyen la energía del coche.

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Y contin√ļa:

Tambi√©n hay una barra de acero martens√≠tico de gran resistencia conectada a la parte de arriba de la suspensi√≥n delantera para absorber a√ļn m√°s la energ√≠a del impacto, y la parte trasera del chasis tiene forma de ‚ÄúU‚ÄĚ y se dobla hacia abajo cuando se golpea. Estas estructuras contin√ļan siendo efectivas incluso cuando se a√Īade el motor dual del Model 3, debido al hecho de que el chasis est√° dise√Īado para empujar la parte delantera del motor hacia abajo y hacia afuera.

Después de las buenas notas que tuvieron también el Model S, y el Model X, está claro que Tesla se toma bastante en serio el aspecto de la seguridad.