Photo: Justin Westbrook (Jalopnik)

El Tesla Model 3 está considerado el sedán eléctrico asequible, pero con un montón de opciones sofisticadas que Tesla ha creado para el mercado masivo. En realidad, el nuevo modelo puede llegar a los 70.000 dólares, pero ni siquiera eso lo ha salvado de una mala calificación por parte de Consumer Reports.

La popular publicación estadounidense de la asociación de consumidores encontró varios problemas que le impiden obtener la recomendación de Consumer Reports. En concreto, se trata de malas notas en el sistema de frenado.

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Tesla afirma que sus cifras de frenado no son tan malas como asegura la famosa publicaci√≥n. En su informe, Consumer Reports cita haber encontrado ‚Äúdefectos, grandes defectos...‚ÄĚ en la distancia de frenado, los controles y la calidad de marcha del Model 3.

En las pruebas de Consumer Reports, la distancia de frenado del Modelo 3 a 100 km/h fue de 46 metros (152 pies), una distancia que la revista considera ‚Äúmucho peores que las de cualquier coche contempor√°neo que hayan probado‚ÄĚ. De hecho es dos metros (siete pies) m√°s larga que la distancia de frenado de un cami√≥n Ford F-150. Para realizar la prueba de frenado, los pilotos se aseguran de que las pastillas de freno y las llantas de un autom√≥vil est√©n en perfecto estado, conducen el auto hasta 100 km/h y aprietan los frenos a tope para registrar la distancia. Lo hacen varias veces y por supuesto dejan que los frenos se enfr√≠en entre una prueba y otra.

https://es.gizmodo.com/graban-un-camion-electrico-de-tesla-acelerando-a-fondo-1823227646

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La publicación encontró algunas inconsistencias que no pudo rectificar durante la prueba de frenado del Model 3:

En nuestras pruebas del Model 3, la primera parada que registramos fue significativamente más corta (alrededor de 130 pies, similar a los hallazgos de Tesla), pero esa distancia no se repitió, incluso después de dejar que los frenos se enfriaran durante la noche.

Para asegurarse de que esto no era solo un problema derivado del automovil de prueba, los evaluadores se hicieron con un segundo Model 3 y registraron resultados casi idénticos:

En nuestras pruebas de ambas muestras del Model 3, las distancias de parada fueron mucho más largas que las distancias de parada que registramos en otros Teslas y en otros automóviles de esta clase.

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En respuesta a los hallazgos de CR, Tesla ha comentado lo siguiente a Jalopnik:

Las propias pruebas de Tesla han registrado distancias de frenado con un promedio de 40 metros (133 pies) al efectuar las paradas de 100 a 0 Km/h usando el neum√°tico de 18" Michelin para todas las estaciones y tan bajo como 38 metros (126 pies) con todas las llantas actualmente disponibles.

Los resultados de la distancia de parada se ven afectados por variables como la superficie de la carretera, las condiciones clim√°ticas, la temperatura de los neum√°ticos, el acondicionamiento de los frenos, la temperatura exterior y el comportamiento de conducci√≥n anterior que pueda haber afectado al sistema de frenos. A diferencia de otras marcas, Tesla est√° en una posici√≥n √ļnica para pulir m√°s aristas de este tipo a lo largo del tiempo a trav√©s de las actualizaciones de software. Hacemos estas actualizacioens continuamente para mejorar factores como la distancia de parada.

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Además de los frenos, los evaluadores de Consumer Reports hallaron problemas con la pantalla táctil central del Model 3. Debido a que la mayoría de los controles del automóvil se puede acceder a través de esta pantalla, el interior del automóvil es bastante minimalista. Hay muy pocos botones, diales y controles en las superficies interiores. Ello implica que al intentar realizar tareas como regular el aire acondicionado o ajustar los retrovisores, los evaluadores tuvieron que usar esa pantalla táctil. La publicación argumenta que eso es demasiado complejo y molesto, y obliga a los conductores a apartar la vista de la carretera para operar.

Por √ļltimo, factores como ‚Äúla conducci√≥n demasiado r√≠gida, la comodidad del asiento trasero insalvable o el ruido excesivo del viento a velocidades de autopista‚ÄĚ no hicieron ning√ļn favor al Model 3. La revista argument√≥ que otros competidores en el segmento de sed√°n de lujo compacto tienen una mejor calidad de conducci√≥n y un asiento trasero m√°s c√≥modo.

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Los evaluadores encontraron que el Model 3 al menos era emocionante de conducir. El autom√≥vil logr√≥ establecer un r√©cord de autonom√≠a con 563 kil√≥metros con una sola carga. Esta fue la distancia m√°s larga que la revista ha probado nunca con un autom√≥vil el√©ctrico. A pesar de ello, Consumer Reports concluy√≥ que los problemas del coche pesan m√°s que sus ventajas y ha decidido no recomendarlo, un resultado inesperado para un veh√≠culo tan importante (sobre todo para Tesla). La compa√Ī√≠a ha estado trabajando como loca para construir el Modelo 3 a tiempo y no debe estar muy contenta de ver como su esfuerzo solo ha servido para que no lo recomiende CR. [v√≠a Consumer Reports]