Eliminar el trazado de todo un tramo de autopista no es un proyecto fácil, pero algunas ciudades se han atrevido a hacerlo. El resultado no solo ha mejorado el tráfico de la zona, sino que ha creado espacios verdes y un entorno más habitable y acogedor que la franja de asfalto y coches que había antes.

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¬ŅQu√© pasa con todos los coches que utilizaban esa v√≠a ahora que ha desaparecido? Contrariamente a la creencia, eliminar una autov√≠a no siempre supone saturar las calles colindantes de tr√°fico. Muchas v√≠as de varios carriles se construyeron en una √©poca concreta mucho m√°s obsesionada con los coches que la actual, y las propias ciudades evolucionan.

Existe una teoría llamada Demanda inducida que asegura que, cuanto mayor sea la autopista que se construye, más tráfico atraerá, y que eliminar uno de estos monstruos de asfalto hace que el tráfico disminuya y se reparta por otras zonas sin que suponga un aumento de la congestión. A continuación tenéis varios ejemplos exitosos de esa teoría.

Madrid Río. Madrid

Durante a√Īos, la ribera del r√≠o Manzanares era practicamente inaccesible debido a varios tramos de la autov√≠a M30 que circulaban paralelos. Esas v√≠as se cambiaron por t√ļneles y toda la zona se convirti√≥ en un gran parque con espacio para peatones, bicicletas y todo tipo de √°reas recreativas.

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Embarcadero Freeway. San Francisco

Viendo San Francisco hoy, nadie diría que la zona de la bahía era un concurrido nudo de comunicaciones sin más atractivo que el asfalto de la autovía interestatal 480. Aunque siempre hubo planes para eliminarla, su destrucción parcial a manos del terremoto de Loma Prieta, en 1989, aceleró el plan. Hoy, las zonas verdes y paseos en los terrenos de la antigua autopista han revitalizado no solo el distrito de la bahía sino la ciudad entera.

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Cheonggyecheon. Se√ļl

La antigua autopista elevada de Cheonggyecheon fue retirada con premio. Bajo ella hab√≠a un cauce de agua que se hab√≠a canalizado y que, despu√©s de sanearlo, ha recuperado su aspecto de r√≠o original. Diversos estudios se√Īalan que el exhuberante jard√≠n que sustituy√≥ a la autovia ha hecho descender la temperatura del centro de Seul, y ha atra√≠do de nuevo a especies de p√°jaros que hac√≠a a√Īos que huyeron de Cheonggyecheon.

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Harbor Drive. Portland

Es un caso parecido al de Madrid. En los a√Īos 50, una autov√≠a de seis carriles discurr√≠a paralela al r√≠o Villamette. La carretera se elimin√≥ en 1974, convirtiendo la antigua zona industrial en un espacio para oficinas con abundantes zonas verdes.

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Park East. Milweakee

El centro de Milwaukee estaba rodeado por una autopista. En 2002 comenzó a demolerse parte de ella para crear un acceso peatonal al río. El proyecto Riverwalk, como se le conoce, ha servido para convertir la zona en un cotizado espacio para nuevas empresas y en un oasis verde por el que los habitantes del centro pueden relajarse de tanto edificio.

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Alaskan Way. Seattle (en construcción)

Durante a√Īos, el viaducto de Alaska separaba f√≠sicamente la ciudad de la ribera del r√≠o. Un terremoto en 2001 da√Ī√≥ la v√≠a y el gobierno de la ciudad decidi√≥ sustituirla por un t√ļnel. Sobre √©l se est√° construyendo un nuevo y enorme parque.

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