Con el auge e introducción de los vehículos eléctricos en los hogares, este tipo de problemas serán cada vez más comunes. Si la batería del vehículo tiene un problema, ¿dónde deberíamos llevarlo a reparar? ¿Y si la batería está fuera de garantía?
Este último caso le ocurrió a Tyler Hoover, dueño de un Tesla Model S, y aunque poco común, ya que la mayoría de los reemplazos de batería se hacen bajo garantía, le puede pasar a cualquier propietario de un eléctrico que tenga varios años.
Para ponernos en perspectiva, Tesla ofrecía garantías de tren motriz de kilometraje ilimitado de ocho años para el Model S y el Model X. Con la producción del Model S comenzando en 2012, algunos de los primeros vehículos comenzaron a salir de la garantía recientemente, como el caso de Hoover.
El reemplazo sin garantía supone un gran desembolso (entre 20k-30K), pero de nuevo, no es normal porque las baterías de Tesla duran bastante. Sea como fuere, cuando el problema no es necesariamente la degradación de la batería y esta simplemente falla, Tesla recomienda un reemplazo en lugar de intentar reparar la batería.
Como explica en el vídeo Hoover, cuando su Tesla llevaba cuatro meses sin la garantía de la batería, comenzó a mostrar un mensaje de error que decía “nivel máximo de carga de la batería reducido”. Además, no se podía cargar por encima de los 80 km.
Dicho de otro modo, le tocaba pagar los 22k dólares que le pedía Tesla por el reemplazo, o arriesgarse con alternativas fuera de la compañía. Así llegó hasta el garaje del Youtuber Rich Rebuilds, con experiencia en este tipo de reparaciones.
Hasta allí llevó su Model S.
Rich encontró el problema del paquete: desequilibrios de voltaje en 2 de los 16 módulos de batería, por lo que simplemente reemplazaron esos módulos en lugar de todo el paquete de baterías. Como explican en el vídeo:
Pudimos dejar caer la batería y reemplazar los módulos en el paquete para solucionar el problema con un 75% de descuento sobre el precio del Centro de Servicio de Tesla. Ésta es la importancia tanto del derecho a la reparación como de contar con técnicos capacitados disponibles en los centros de servicio para diagnosticar adecuadamente los problemas con soluciones que no sean un desperdicio o que tengan un coste excesivo. El aspecto de la sostenibilidad es sumamente alarmante, ya que estamos llegando a que la mayoría de los vehículos Model S y X más antiguos estén fuera de garantía.
Como detalla el youtuber, los módulos costaban 1.500 dólares cada uno, por un total de 3.000 dólares. Otros 750 dólares fueron a parar en piezas y fusibles. Con el diagnóstico y la mano de obra, la factura llegó a unos 5.000 dólares, aproximadamente un 75% menos de lo que Tesla pedía para un reemplazo completo de la batería. [Vice, Youtube]
