Captura de pantalla: KPIX CBS SF Bay Area (YouTube)

La ma√Īana del 23 de marzo de 2018, el ingeniero de Apple Walter Huang conduc√≠a su Tesla Model X de 2017 en la 101 de Mountain View, California, cuando el coche gir√≥ a la izquierda hacia una mediana de hormig√≥n y acab√≥ con su vida.

Poco m√°s de un a√Īo despu√©s, su familia ha demandado a Tesla alegando que el sistema de piloto autom√°tico Autopilot no funcion√≥ correctamente, lo que provoc√≥ el choque mortal.

Seg√ļn Bloomberg, la demanda sostiene que Tesla era consciente, o deber√≠a haber sido consciente, ‚Äúde que el Model X pod√≠a causar lesiones a sus ocupantes al cambiar de carril y golpear objetos fijos cuando se usan de una manera razonablemente previsible‚ÄĚ. La demanda afirma que la compa√Ī√≠a debi√≥ advertir a los consumidores o retirar el coche del mercado.

La demanda dice además que el vehículo no tenía las características de seguridad adecuadas, como frenos de emergencia automáticos. También se menciona al Departamento de Transporte de California, alegando que la mediana que golpeó el coche de Huang carecía de un atenuador de impacto funcional.

Tesla ha rechazado comentar sobre la demanda, pero un portavoz dijo a Gizmodo que todos los vehículos de Tesla vienen con frenado automático de emergencia.

Una investigaci√≥n preliminar de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) concluy√≥ en abril de 2018 que el coche de Huang estaba siguiendo un veh√≠culo a unos 100 kil√≥metros por hora hasta que gir√≥ a la izquierda. Cuando el autom√≥vil se dirig√≠a hacia la mediana, no fren√≥, sino que aceler√≥ de 100 a 114 km/h en los tres segundos previos a la colisi√≥n, seg√ļn la NTSB.

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En un comunicado publicado una semana despu√©s del accidente, Tesla dijo que el coche hab√≠a emitido una alerta audible y varias alertas visuales durante el viaje de Huang aquella ma√Īana. El coche detect√≥ que sus manos no estaban en el volante durante los seis segundos previos a el accidente. ‚ÄúEl conductor tuvo unos cinco segundos y 150 metros de visibilidad sin obst√°culos de la mediana de hormig√≥n con el atenuador de impacto aplastado, pero los registros del veh√≠culo muestran que no se tom√≥ ninguna medida‚ÄĚ, afirma el comunicado.

‚ÄúEl piloto autom√°tico de Tesla no evita todos los accidentes, tal est√°ndar ser√≠a imposible, pero hace que sea menos probable que ocurran‚ÄĚ, contin√ļa la publicaci√≥n de la compa√Ī√≠a. ‚ÄúDe manera inequ√≠voca hace que el mundo sea m√°s seguro para los ocupantes de veh√≠culos, peatones y ciclistas‚ÄĚ.

En un comunicado enviado a varios medios de comunicaci√≥n, un abogado que representa a la familia de Huang, B. Mark Fong, dijo que el accidente de Huang se produjo porque ‚ÄúTesla est√° probando su software de piloto autom√°tico con conductores reales‚ÄĚ.

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La demanda se presentó una semana después de que el CEO de Tesla, Elon Musk, anunciara sus planes de poner un millón de robotaxis en las carreteras para 2020.