Las cosas siguen empeorando para Cruise, la atribulada compañía de robotaxis que una vez soñó con ser líder en la industria de la conducción autónoma. un mes después de colisión violenta obligó a la empresa a aterrizar todas sus flotas a nivel nacional, varios medios de comunicación han informado que los autos “autónomos” de la compañía están… bueno… en realidad no se conducen solos todo el tiempo. En cambio, los vehículos parecen estar asistidos por asistentes humanos remotos, con frecuencia cada cuatro a cinco millas.
Durante el fin de semana, el New York Times dejó una historia que alegaba que los vehículos de Cruise contaban con el apoyo de un “vasto personal de operaciones” y que, antes de la “pausa” de operaciones de la compañía, este El personal frecuentemente tuvo que intervenir para “hacer algo para controlar remotamente un automóvil después de recibir una señal celular de que estaba teniendo problemas”. El informe del Times, aunque intrigante, no proporcionó muchos detalles sobre lo que eso significaba. Sin embargo, tras la publicación de la historia, el CEO de Cruise , Kyle Vogt, se coló en la sección de comentarios en Hacker News y confirmó en gran medida muchos de los detalles del informe. Vogt dijo:
Los AV de crucero reciben asistencia remota (RA) entre un 2% y un 4% del tiempo en promedio, en entornos urbanos complejos. Esto ya es lo suficientemente bajo. que no hay un gran costo-beneficio en optimizar mucho más, especialmente teniendo en cuenta lo útil que es que los seres humanos revisen las cosas en ciertas situaciones.
Si bien entre el 2 y el 4 por ciento del tiempo puede no parecer mucho, la empresa más tarde proporcionó Detalles adicionales a CNBC. Una portavoz de Cruceros, Tiffany Testo, escribió en un correo electrónico al sitio de noticias que se realizará una sesión de “asistencia remota”. Generalmente ocurre cada cuatro a cinco millas para los vehículos de la compañía. Testo continuó:
“A menudo, el AV los inicia proactivamente antes de estar seguro de que necesitará ayuda, como cuando se obstruye el camino previsto del AV ( por ejemplo, bloqueos de construcción o desvíos) o si necesita ayuda para identificar un objeto”, escribió. “La asistencia remota está en sesión aproximadamente entre 2 y 4 % del tiempo que el AV está en la carretera, lo cual es mínimo, y en esos casos el asesor RA proporciona información de orientación al AV, sin controlarlo de forma remota”.
De los asesores de asistencia remota, Testo dijo que normalmente había un asistente remoto “por cada 15-20 vehículos autónomos sin conductor”.
“Los asesores de RA se someten a una verificación de antecedentes y de antecedentes de conducción y deben completar dos semanas de capacitación integral antes de comenzar, que consiste en clases presenciales. capacitación, ejercicios basados en escenarios, seguimiento en vivo y evaluaciones basadas en conocimientos. Los asesores también reciben capacitación continua y reciben capacitación complementaria siempre que haya una nueva característica o actualización. Se realizan revisiones, actualizaciones y auditorías periódicas para garantizar un alto rendimiento”.
Si bien la transparencia de la empresa aquí es admirable, la existencia misma de este centro de operaciones inspira muchas preguntas. ¿Cómo, exactamente, son estos empleados? ¿intervienen en los viajes del vehículo? ¿Qué tipo de control tiene el asistente remoto sobre el coche? ¿Qué precauciones de seguridad digital tiene? ¿Se ha implementado (o no implementado) un crucero alrededor del software de acceso remoto que permite que esto suceda? ¿Qué tan grande es el equipo de acceso remoto? Gizmodo contactó a Cruise para obtener información adicional y actualizará esta historia si responden.
En su nivel más básico, la revelación sobre el centro de operaciones remotas de Cruise parecería revelar más evidencia de que la IA todavía no funciona realmente. Todo por sí solo. En cambio, fuerzas de trabajo humanas, en gran medida invisibles, trabajan arduamente en segundo plano, haciendo algo indispensable si:en muchos casos—mano de obra infravalorada. Aunque muchos detalles sobre el equipo de operaciones remotas de Cruise no están claros, es otro recordatorio de que las máquinas “autónomas” todavía requieren supervisión adulta (humana).
