Ferrucio con un Lamborghini Jarama y un tractor de su compa√Ī√≠a. Wikimedia Commons

Hay frases en la vida que cambian la historia para siempre. En el mundo del autom√≥vil, la respuesta del magnate de Ferrari acab√≥ siendo decisiva para la creaci√≥n de una compa√Ī√≠a y una rivalidad legendaria: Lamborghini.

Ferrucio Lamborghini naci√≥ en 1916 en un pueblo agr√≠cola italiano llamado Renazzo di Cento, en Ferrara. Desde peque√Īo se sinti√≥ atra√≠do por la maquinaria que utilizaban sus padres, los viticultores Antonio y Evelina Lamborghini. Este inter√©s le llev√≥ a estudiar mec√°nica en el instituto t√©cnico Fratelli Taddia cerca de Bolonia.

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Ferrucio Lamborghini. Wikimedia Commons

Pasaron los a√Īos, y en 1940 fue reclutado en el servicio italiano durante la Segunda Guerra Mundial como mec√°nico reparando veh√≠culos. Lamborghini se hizo conocido como un mago en la improvisaci√≥n mec√°nica y la fijaci√≥n de motores.

Despu√©s de la guerra, Ferrucio abri√≥ un garaje en Pieve di Cento. En su tiempo libre, Lamborghini modific√≥ un viejo Fiat Topolino que hab√≠a comprado, el primero de muchos que poseer√≠a a lo largo de los a√Īos.

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Lamborghinetta. Wikimedia Commons

Unos a√Īos despu√©s, en 1947, el hombre, un tipo listo para los negocios, reconoci√≥ un mercado emergente en la Italia de la posguerra, en el sector dedicado a la revitalizaci√≥n agr√≠cola e industrial. As√≠ comenz√≥ a construir tractores fuera de su garaje usando el excedente del ej√©rcito que hab√≠an dejado las Fuerzas Aliadas. Lamborghini construy√≥ el primero de sus tractores ‚ÄúCarioca‚ÄĚ basados ‚Äč‚Äčen los motores de gasolina de seis cilindros de los camiones Morris.

Como la gasolina en Italia tenía un precio prohibitivo, Ferrucio aumentó los motores Morris con un atomizador de combustible de su propia creación, lo que permitió que los tractores fueran de gasolina, y luego cambiaron al combustible diésel más económico.

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Super Aquarama. Wikimedia Commons

De esta forma, y basado en el éxito inicial de Carioca, Lamborghini fundó Lamborghini Trattori y comenzó a vender tractores. En muy poco tiempo tuvo una fuerte demanda de sus productos, lo que le permitió mudarse a instalaciones más grandes. En 1959, la producción de Lamborghini se amplió con unidades de aire acondicionado para edificios. Sus empresas se volvieron tan exitosas que se convirtió en una de las personas más ricas de Italia.

M√°s tarde apareci√≥ el ic√≥nico Riva Aquarama Lamborghini en 1968, una embarcaci√≥n de lujo que ten√≠a algunas caracter√≠sticas espec√≠ficas y √ļnicas. Era el primero equipado con dos motores Lamborghini y ten√≠a una barandilla lateral especial para agarrarse durante el esqu√≠ acu√°tico. El compartimento del motor se modific√≥ y se construy√≥ un escape abierto solo para satisfacer las demandas de Ferruccio.

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Ferrari 250 GT de 1962. Wikimedia Commons

La riqueza que adquiri√≥ tambi√©n le permiti√≥ tener una gran ‚Äúflota‚ÄĚ de coches, cada vez m√°s r√°pidos y caros, como los Alfa Romeos y Lancias de la d√©cada de los 50. Lleg√≥ un momento en que ten√≠a tantos como para usar uno diferente cada d√≠a de la semana, y a estos agreg√≥ un Mercedes-Benz 300SL, un Jaguar E-Type y dos Maserati 3500 GTs.

En 1958 Lamborghini viaj√≥ a Maranello para comprar un Ferrari 250GT, un coup√© de dos asientos con un cuerpo dise√Īado por Pininfarina. Pas√≥ a poseer varios m√°s en los siguientes a√Īos, incluyendo un 250 SWB Berlinetta dise√Īado por Scaglietti y un 250GT de cuatro plazas. En aquella √©poca Ferrucio pensaba que los autom√≥viles de Ferrari eran realmente buenos, aunque demasiado ruidosos para la carretera.

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Ferrari 250 GT Berlinetta SWB. Wikimedia Commons

Poco después, Lamborghini descubrió que los coches de la firma italiana estaban equipados con embragues de una calidad inferior al conjunto, o al menos, eso le pasaba a sus modelos comprados. Sus lujosos coches de la casa italiana requerían viajes continuos a Maranello para arreglarlos. Además, a Ferrucio no le gustaba lo que hacían los técnicos cuando llegaba a las instalaciones: escondían el coche durante varias horas para repararlo sin que pudiera ver cómo lo hacían.

Para un hombre que ten√≠a todo lo que quer√≠a, que la casa de coches que tanto le gustaba tuviera un servicio postventa tan ‚Äúdefectuoso‚ÄĚ era algo que no pod√≠a soportar. As√≠ que un d√≠a, la fecha que cambi√≥ la historia de Ferrucio y de los autom√≥viles, acudi√≥ a visitar a Enzo Ferrari.

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Enzo Ferrari. Wikimedia Commons

El mundo jam√°s hubiera podido tener los famosos superdeportivos Lamborghini si Enzo Ferrari no hubiese respondido a las quejas de Ferruccio con una frase hoy legendaria: ‚Äú¬°El problema no est√° en el coche, sino en el conductor!‚ÄĚ. Adem√°s, le aconsej√≥ que se preocupara de sus tractores.

Para un genio de la mec√°nica (y encima italiano), este tipo de respuesta no solo era insultante, sino un desaf√≠o. Con millones por gastar de su exitoso negocio de tractores, Lamborghini decidi√≥ construir su propio modelo con un motor V12 y fund√≥ toda una f√°brica de coches en la peque√Īa ciudad de Sant‚ÄôAgata.

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A su vez, Ferruccio contrató a los ex empleados de Ferrari, Giotto Bizzarini, Franco Scaglione y Gian Paolo Dallara. La tarea estaba muy clara: crear un GT lujoso y potente que alcanzara las 250 km/h en la famosa autopista italiana que conecta Milán con Nápoles.

Lamborghini 350GT de 1964. Wikimedia Commons

El resultado fue el Lamborghini 350GT. El resto es historia. [Wikipedia, Ezinearticles, Wikipedia]