La controversia de los ingresos de conductores en Lyft
En plena pandemia, Lyft anunció en ciudades como San Francisco y Boston que los conductores podían ganar más de $40 por hora y más de $30 en ciudades como Atlanta y Dallas. Sin embargo, el Departamento de Justicia señaló que estos ingresos solo eran posibles para el 20% de los conductores, aquellos que trabajaban de manera intensa y constante. La mayoría de los conductores, que no seguían el ritmo de los más activos, difícilmente podrían alcanzar tales cifras.
Como resultado de la demanda, Lyft acordó pagar $2.1 millones y prometió no volver a emplear prácticas de publicidad engañosa. En su declaración, la compañía explicó que ya había cambiado sus métodos de promoción y que el acuerdo fue alcanzado para reforzar la transparencia y la confianza de la comunidad.
Lyft vs. Uber: un contraste de estrategias y resultados
Mientras Uber aprovechó la pandemia para diversificar sus servicios, expandiéndose en la entrega de alimentos y otros sectores, Lyft se mantuvo principalmente en el servicio de transporte y micromovilidad (como CitiBike en Nueva York). Este enfoque limitado hizo que la brecha entre ambas compañías creciera: el valor de mercado de Uber supera los $153 mil millones, mientras que el de Lyft es de poco más de $5 mil millones.
Con David Risher como nuevo CEO, Lyft intenta recuperar terreno, aunque sus acciones han caído un 2% en lo que va del año. Uber, en cambio, alcanzó rentabilidad al reducir costos y, para disgusto de algunos usuarios, aumentar precios. Lyft, al mantener un enfoque más limitado, enfrenta un camino difícil para competir.
Nuevas prácticas en la industria
Uber ha enfrentado sus propios desafíos, como los informes de que bloquea a conductores de la app cuando la demanda es baja en Nueva York para evitar pagar el salario mínimo localmente estipulado. Esta medida muestra cómo la industria de los viajes compartidos sigue evolucionando en su búsqueda de rentabilidad y adaptándose a las regulaciones.
