Foto: Porsche.

El nuevo sedán eléctrico Porsche Taycan 2020 ya está aquí, cumpliendo casi todas las promesas de aquel impresionante automóvil concepto conocido como Mission E. La versión que incluye el nombre Turbo confunde un poco al ser el mismo nombre que lleva la línea clásica de Porsche, pero a quién le importa si el Taycan Turbo S cuenta con 750 caballos.

Nadie esperaba que fuera barato, pero en realidad es considerablemente costoso: el modelo Turbo S de gama alta tiene un precio base de nada menos que 185.000 dólares.

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(Aclaratoria: Porsche coste√≥ mi viaje a las Cataratas del Ni√°gara, una fuente de energ√≠a hidroel√©ctrica importante, para asistir al debut internacional del nuevo Taycan. Para ser claros, un representante de Porsche confirm√≥ que estamos aqu√≠ porque el deportivo funciona con electrones, no con agua. Solo por evitar confusiones, ¬Ņestamos?).

Foto: Porsche.

Antes de que te tengas un lógico ataque de risas por el precio de 185.000 dólares de este coche, mientras te secas las lágrimas con certificados de acciones de Tesla, déjame ser claro: todavía puede ser más caro, aunque también un poco más barato.

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El Porsche Taycan 2020 saldr√° a la venta a finales de este a√Īo disponible en dos modelos. El Taycan Turbo, que no tiene un turbocompresor y cuyo precio comienza en 150.900 d√≥lares antes de los impuestos (que suman unos 1.350 d√≥lares en Estados Unidos) y el costo de env√≠o. Sin embargo Porsche dice que el precio sugerido de lanzamiento en realidad ser√° de 153.310 d√≥lares.

El Turbo cuenta con 616 caballos, pero puede alcanzar un máximo de 670 caballos en total con overboost y control de lanzamiento (launch control), y genera hasta 87 kg/mt de torque. El peso en vacío del Taycan Turbo es de 2.327 kilos, y acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 3,0 segundos con control de lanzamiento, además de recorrer 400 metros (un cuarto de milla) en 11,1 segundos.

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Foto: Porsche.

Por otro lado, el Taycan Turbo S es el buque insignia, quizás de toda la gama Porsche actualmente, y tampoco tiene un turbocompresor, a pesar de su nombre. Su precio base es de 185.000 dólares antes de impuestos y entrega, pero su precio sugerido en lanzamiento es de 187.610 dólares.

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El Turbo S también genera 616 CV, pero alcanza un máximo de 750 CV con control de lanzamiento activado y overboost, y genera un asombroso torque de más de 106 kg/mt.

Con un peso de 2.320 kilos, logra acelerar de 0 a 100 kil√≥metro incre√≠blemente r√°pido, en apenas 2,6 segundos, y corre 400 metros (cuarto de milla) en 10,8 segundos, seg√ļn Porsche.

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A modo de comparaci√≥n, el Tesla Model S Performance tiene un precio base de poco menos de 100.000 d√≥lares antes de cualquier a√Īadido, logrando acelerar de 0 a 100 Km/h en apenas 2,4 segundos y una velocidad m√°xima de 262 Km/h, con un peso de poco menos de 2.260 kilos.

Foto: Porsche.

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Por cierto, se pronuncia ‚Äútai‚Äďcaan‚ÄĚ. Porsche tuvo que encontrar una manera de decirlo que no sonara muy extra√Īo por culpa del acento alem√°n, as√≠ que se les ocurri√≥ describirlo de ese modo. Solo recuerda al Capit√°n James Kirk cuando grita el nombre del villano en Star Trek: Wrath of Khan, y as√≠ nunca lo olvidar√°s

El Taycan luce realmente estilizado. En t√©rminos de l√≠neas, no es diferente al Panamera actual, lo cual no es algo malo, y en general se mantuvo razonablemente m√°s cerca del atractivo del modelo conceptual Mission E de lo que esper√°bamos. Es fresco y moderno, lo cual es algo bueno de parte de Porsche, una compa√Ī√≠a que en los √ļltimos a√Īos evoluciona su tecnolog√≠a sin modificar demasiado el aspecto de sus coches.

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Foto: Porsche.

Tanto el Taycan Turbo como el Turbo S vienen con un paquete de bater√≠as de iones de litio de 93 kWh, que pesa unos 630 kilos por s√≠ solo, con un motor el√©ctrico de una velocidad conectado al eje delantero (bastante com√ļn en los veh√≠culos el√©ctricos), mientras que el eje trasero cuenta con dos marchas (no tan com√ļn).

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Así es: un coche eléctrico con transmisión y engranajes reales. Porsche afirma que esto ayuda con la máxima velocidad y eficiencia, pero pronto profundizaremos en cómo funciona todo exactamente.

Ambos modelos también tienen suspensión neumática adaptativa, los nuevos frenos recubiertos de Porsche, destinados a aliviar el estrés del polvo del freno que cubre esas hermosas ruedas de borde blanco en el Turbo S (que hereda del Mission E), y una velocidad máxima reclamada de 260 Km/h.

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Foto: Porsche.

Otros detalles divertidos incluyen el maletero delantero de Taycan, que tiene espacio suficiente para las compras de la semana. Adem√°s, hay a√ļn m√°s espacio en el maletero trasero. El Turbo S es unos 18 cent√≠metros m√°s ancho que el Turbo (incluyendo los espejo), y el coche tiene un c√≠rculo de giro de 11,19 metros, que se reduce a 10,39 metros con direcci√≥n del eje trasero, la cual es opcional en el Turbo y est√°ndar en el Turbo S.

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La arquitectura el√©ctrica de 800 voltios del Taycan pretende ser una mejora en los sistemas actuales de 400 voltios en el mercado. Esencialmente, los sistemas de 400 voltios tienen una tasa de carga limitada, y Porsche dice que un sistema de 800 voltios permite tiempos de carga m√°s r√°pidos, pero requiri√≥ que la compa√Ī√≠a redise√Īe el resto de los componentes del coche, como los motores y otros equipos el√©ctricos, para hacer frente con un sistema de 800 voltios.

Porsche afirma que ambos modelos Taycan pueden cargar del 5% al 80% en 10,5 horas en una conexión de carga de 9,6 kilovatios, 1,5 horas (93 minutos, para ser exactos) en una conexión de 50 kilovatios, o apenas 22,5 minutos cuando se carga a 270 kilovatios.

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Foto: Porsche.

Eso suena genial, el √ļnico problema es que Porsche no tiene estimaciones de rango precisas para darnos una idea de cu√°nto kilometraje obtendremos con esos tiempos de carga. Anteriormente, Porsche afirm√≥ que el Taycan deber√≠a ser capaz de recorrer m√°s de 480 kil√≥metros, pero tendremos que esperar y es cierto.

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En una demostraci√≥n t√©cnica a principios de este a√Īo, Porsche afirm√≥ que el Taycan Turbo ten√≠a un alcance m√°ximo de 450 km en el ciclo de prueba WLTP europeo. En cambio, el Turbo S ten√≠a un alcance m√°ximo de 412 km, seg√ļn la compa√Ī√≠a.

Foto: Porsche.

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Porsche promete versiones más sencillas del Taycan en el futuro, y supongo que también serán menos costosas, aunque no está claro cuán diferente serán en cuanto a hardware ni cuán dispuestos están a reducir su precio. También aseguraron que su próximo coche eléctrico será el crossover Taycan Cross Turismo, seguido de un Macan totalmente eléctrico.

El Taycan es el nuevo enfoque que est√° tomando Porsche. Se ve bien y es incre√≠blemente r√°pido, y la compa√Ī√≠a afirma que puede funcionar durante horas alrededor de una pista con poca degradaci√≥n en el rendimiento. Entonces, aunque los n√ļmeros de aceleraci√≥n y velocidad m√°xima del coche no superan al Tesla Model S sobre el papel, puedes apostar a que Porsche espera aplastar el sed√°n insignia de Elon Musk en un circuito. Veremos cu√°nto le importa eso a los compradores.

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David Tracy contribuyó en este reportaje.


M√°s im√°genes del nuevo Porsche Taycan

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