En agosto de 2013, Elon Musk mostr√≥ al mundo los planos y todo lo que hab√≠a desarrollado en torno a Hyperloop, un invento que promete revolucionar el transporte terrestre. Dos a√Īos despu√©s, diferentes empresas y universidades siguen trabajando en el proyecto. Esta es la √ļltima aproximaci√≥n, y ya perfila muchos detalles importantes.

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El proyecto en cuestión es obra de la Escuela de Arquitectura de la Universidad de California (UCLA) en colaboración con una joven empresa llamada Hyperloop Transportation Technologies. Ninguna de las dos entidades tienen nada que ver con Tesla o Space X. Recordemos que Musk cedió todo lo que había investigado sobre Hyperloop a la comunidad, y hay varios proyectos compitiendo para ser los primeros en construir estos vagones embutidos en tubos de vacío.

Ya sab√≠amos que Hyperloop es t√©cnicamente posible, pero hab√≠a muchos puntos que a√ļn faltaban por desarrollar. El nuevo documento publicado por la UCLA arroja nuevas ideas y soluciones no solo desde el punto de vista t√©cnico, sino a nivel de modelo de negocio. Estos son los puntos m√°s interesantes del informe:

Tiempos de tr√°nsito

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Auque parezca mentira, nunca nadie antes se hab√≠a tomado en serio la tarea de calcular exactamente cu√°nto tiempo de viaje se tomar√≠a Hyperloop bajo diferentes circunstancias. Seg√ļn la UCLA, un viaje sin escalas entre Los √Āngeles y Nueva York llevar√≠a solo 2 horas y 45 minutos frente a las 6 horas y media que lleva hoy en d√≠a en avi√≥n. Lamentablemente, ninguno de estos tiempos a√Īade el buen rato que seguro pasaremos abordando y superando los correspondientes controles de seguridad.

Si el viaje entre ambas capitales tuviera cuatro escalas (Las Vegas, Denver, Omaha y Chicago), el tiempo de viaje se extender√≠a hasta las cuatro horas y media, un margen que sigue siendo m√°s que razonable comparados con los tiempos de vuelo. La Escuela de Arquitectura tambi√©n ha calculado sobre un mapa las distancias que podr√≠a salvar Hyperloop comparadas con los medios de transporte de las √ļltimas d√©cadas (abajo).

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Las ciudades mejores preparadas

Albergar el Hyperloop no va a ser cosa f√°cil. Hace falta m√ļsculo econ√≥mico, suficiente espacio cerca de la ciudad y un mercado laboral con suficientes trabajadores y personal cualificado solo para empezar. La UCLA tambi√©n introduce variables menos obvias, como el n√ļmero de visitantes provenientes de otras ciudades de Estados Unidos, o el tr√°fico pesado de veh√≠culos. Hyperloop va a suponer una inyecci√≥n de turismo bestial para cualquier ciudad a la que llegue.

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De este mapa, los autores del estudio ofrecen dos estrategias claras para el desarrollo de Hyperloop como algo más que una mera atracción turística estilo monorrail. Un medio de transporte como ese va a hacer que las ciudades se transformen en megaregiones en las que actuales poblaciones se convierten en ciudades satélite de otras.

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El estudio elabora un largo an√°lisis sobre estas megaregiones, as√≠ como el impacto que tendr√≠a su creaci√≥n. Merece la pena echar un vistazo largo al documento completo pero, en esencia, el estudio plantea la creaci√≥n de dos ejes iniciales de ciudades (San Francisco-Los √Āngeles-Las Vegas y Boston-Nueva York-Washington) que vertebren el desarrollo de la red de Hyperloop.

Detalles técnicos: la estructura

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Aunque no entra a analizar en detalle la física detrás de Hyperloop, el estudio arquitectónico de la UCLA llega a algunas soluciones interesantes. Los tubos por donde irán los vagones son, por ejemplo, un lugar idóneo en el que instalar turbinas eólicas y células fotovoltáicas que provean de energía. Sus pilares hasta podrían servir como una red de estaciones de carga para vehículos eléctricos.

El embarque y el interior de las c√°psulas

Hyperloop no tendrá ventanillas, así que los técnicos de la Escuela de Arquitectura han imaginado una solución muy espectacular para mantener entretenidos a los pasajeros: sistemas de realidad virtual que muestren distintos paisajes durante el recorrido. Igualmente, el uso de asientos giratorios permitiría facilitar y hacer más rápido el embarque lateral.

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Dise√Īo de las terminales

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Otro de los aspectos más interesantes del documento es que hace un análisis muy pormenorizado de cómo debería ser el edificio de una terminal de Hyperloop. El estudio tiene en cuenta desde el flujo óptimo de pasajeros hasta las vías de evacuación en caso de emergencia o la propia experiencia del viajero.

El documento ofrece ideas muy interesantes sobre una enorme cantidad de datos socioecon√≥micos, urban√≠sticos y de dise√Īo alrededor del futuro medio de transporte ideado por Musk. Eso por no mencionar que es un resumen impresionante sobre la historia de los medios de transporte en Estados Unidos. Pod√©is consultarlo √≠ntegramente (en ingl√©s) aqu√≠. [Suprastudio via Curbed LA]

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