Un megaproyecto ferroviario avanza en Sudamérica, respaldado por miles de millones de dólares en inversiones chinas. El plan contempla unir los océanos Atlántico y Pacífico mediante una red ferroviaria que conecte Brasil, Bolivia y Perú, abriendo un nuevo corredor logístico hacia Asia. Esta estrategia no solo modificaría la dinámica comercial regional, sino que también consolidaría a China como un actor clave en el desarrollo de infraestructura latinoamericana.
Un corredor estratégico para unir dos océanos
El Corredor Ferroviario Bioceánico Central es una iniciativa que busca enlazar el puerto de Santos, en Brasil, con el puerto de Chancay, en Perú. Con una inversión estimada en 3.500 millones de dólares proveniente de China, la propuesta apunta a agilizar el transporte de productos como soja, maíz y azúcar, facilitando su llegada al mercado asiático sin necesidad de utilizar el Canal de Panamá.
El proyecto, que había sido acordado entre China y Brasil en 2023, se relanza ahora con un fuerte impulso tras una serie de visitas técnicas realizadas por delegaciones chinas en territorio brasileño.
El despliegue de China en Brasil para impulsar la obra
Una delegación de once representantes del Grupo Ferroviario Estatal de China y del Ministerio de Transporte visitó durante siete días los estados brasileños de Mato Grosso, Goiás, Rondônia y Acre. El objetivo principal fue analizar sobre el terreno la factibilidad del corredor ferroviario y otras posibles inversiones en infraestructura logística.
Durante su recorrido, los funcionarios chinos mantuvieron encuentros con autoridades locales, inspeccionaron vías férreas y carreteras, y programaron una visita estratégica al puerto de Santos, uno de los mayores de América Latina y pieza clave en este ambicioso plan de conectividad.
El puerto de Chancay: pieza fundamental para el nuevo comercio
Inaugurado en noviembre de 2024 por el presidente Xi Jinping en el marco de la Cumbre de Líderes de APEC, el puerto de Chancay representa una apuesta estratégica de China en Perú. Su construcción, también valuada en 3.500 millones de dólares, permite que Sudamérica tenga un acceso directo al Pacífico, reduciendo significativamente los tiempos y costos de exportación hacia Asia.
La puesta en marcha de este puerto busca diversificar las rutas comerciales globales, en un contexto de creciente competencia por el control de los corredores estratégicos.
Más allá del ferrocarril: inversiones chinas que remodelan la región
China no solo apuesta al ferrocarril. La empresa COFCO International también está expandiendo su presencia mediante una inversión de 486 millones de dólares en la ampliación de una terminal portuaria en Santos. Esta infraestructura, que estará operativa en 2026, moverá hasta 14,5 millones de toneladas de productos agrícolas por año.
Además, COFCO adquirió casi un millar de vagones y más de veinte locomotoras para optimizar el transporte interno de granos en Brasil, reduciendo la congestión en las carreteras y fortaleciendo la eficiencia logística.
Un impulso clave para el comercio regional
El proyecto ferroviario llega en un momento en que las exportaciones brasileñas muestran un crecimiento notable. Solo entre enero y marzo de 2025, la ciudad fronteriza de Assis Brasil, en el estado de Acre, registró un aumento del 130% en exportaciones respecto al mismo periodo del año anterior.
Este crecimiento evidencia la necesidad de corredores logísticos alternativos que permitan consolidar el comercio intra y extra regional, acelerando el intercambio de mercancías y fortaleciendo la competitividad sudamericana en el mercado global.
¿Qué se espera para el futuro del corredor?
Actualmente, el Corredor Ferroviario Bioceánico se encuentra en una etapa de estudios técnicos y evaluaciones financieras. De concretarse, no solo transformaría el mapa logístico sudamericano, sino que permitiría a la región depender menos de infraestructuras tradicionales como el Canal de Panamá.
Mientras tanto, China continúa profundizando su presencia estratégica en América Latina, apostando a inversiones directas y a una cooperación cada vez más intensa en el desarrollo de infraestructura crítica para el crecimiento regional.
