gif: ANCAP Safety Ratings/YouTube (Screengrabs)

Sol√≠a estar a favor de que los primeros coches de los adolescentes sean chatarras con algunos a√Īos a la espalda. Esos veh√≠culos, me dec√≠a, ayudan a forjar el car√°cter. Luego vi este v√≠deo de un Toyota Corolla de 1998 estrell√°ndose contra el modelo del 2015 y he cambiado de idea.

La semana pasada, se llev√≥ a cabo la Cuarta Semana Mundial de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial. All√≠, el organismo de defensa de la seguridad vehicular de Australia y Nueva Zelanda ‚ÄĒla Australasian New Car Assessment Program (ANCAP)‚ÄĒ realiz√≥ un test que consiste en que dos Toyota Corolla (uno de 2015 y otro de 1998) colisionen entre s√≠ a una velocidad de poco m√°s de 64 km/h. El modelo m√°s antiguo fue totalmente vapuleado por el m√°s reciente.

El objetivo de este test, seg√ļn la ANCAP, fue resaltar cu√°n crucial es la nueva tecnolog√≠a de seguridad en veh√≠culos para prevenir lesiones en posibles accidentes de coche. Es cierto que hemos visto ya otras pruebas similares en la que los modelos antiguos son machacados por los nuevos pero cuanto m√°s colisiones y m√°s concienciaci√≥n, mejor, supongo.

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Con respecto al Corolla 1998 comercializado en el mercado australiano, este ni siquiera cuenta con airbags (cabe se√Īalar que, en Estados Unidos, estos se volvieron obligatorios para conductor y pasajero justo en aquel 1998).

Es m√°s, la prueba determin√≥ que ‚Äúposee fallas estructurales catastr√≥ficas‚ÄĚ y consigui√≥ una calificaci√≥n de cero estrellas, debido al puntaje obtenido: 0.4 sobre 16. Con estos indicadores, no es de extra√Īar que los sensores de los maniqu√≠s empleados en la prueba hayan registrado lesiones severas en cabeza, pecho y pierna.

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Por el contrario, el Corolla 2015 obtuvo un puntaje de 12.93 sobre 16 y una calificación de cinco estrellas, lo que significa que los pasajeros habrían salido muy bien librados del eventual choque. Los airbags, así como la estructura de absorción de energía de impacto, fueron características cruciales en el vehículo para proteger la integridad de los pasajeros.

En caso de una colisión, la diferencia en las características de seguridad de dos coches es un asunto serio; y James Goodwin, CEO del ANCAP, espera que los resultados inspiren a las personas a reconsiderar costumbres como darles viejas chatarras a los jóvenes o a los ancianos, agregando:

Es lamentable que sean nuestros conductores en condiciones de mayor riesgo ‚ÄĒlos j√≥venes, que carecen de experiencia, y los ancianos, que pueden ser m√°s fr√°giles‚ÄĒ los que conduzcan los veh√≠culos m√°s riesgosos. Esperamos realmente que esta prueba promueva una debate para animar a todos los conductores a que tomen en cuenta la seguridad de sus veh√≠culos.

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Visto desde ese punto, quiz√°s deber√≠as ser t√ļ, adulto responsable, quien conduzca la vieja chatarra y permita que un inexperto adolescente de 16 a√Īos lleve el Mercedes a la escuela todos los d√≠as.

O quiz√°s no.