Imagen: Getty

Las condiciones de trabajo de la f√°brica de Tesla en California est√°n siendo escudri√Īadas minuciosamente despu√©s de que un empleado aireara serias preocupaciones sobre salarios y accidentes laborales, lo que ha provocado un renovado esfuerzo para sindicalizar la instalaci√≥n de Fremont por parte de United Auto Workers. Seg√ļn un nuevo informe publicado este mi√©rcoles, los datos internos del fabricante de coches muestran que la tasa de accidentes laborales en Fremont exceden lo que se encuentra en toda la industria.

Tesla lo ha refutado con vehemencia, afirmando que su historial de seguridad es ‚Äúmucho mejor‚ÄĚ que el promedio de la industria. El informe, publicado por una organizaci√≥n sin fines de lucro con sede en California llamada Worksafe, aborda varias afirmaciones hechas en un blog de Tesla a principios de este mes, en las que la compa√Ī√≠a trat√≥ de desmentir las noticias sobre las condiciones de trabajo en la f√°brica de Fremont. ‚ÄúSiempre se pueden dar algunas an√©cdotas en una f√°brica de m√°s de 10.000 personas‚ÄĚ, dec√≠a el post, ‚Äúpero estos son los hechos‚ÄĚ.

Advertisement

En particular, el post destaca la Tasa de Incidentes Registrables Totales (TRIR, por sus siglas en inglés), que se dice que es la métrica más importante para la seguridad en el lugar de trabajo, hasta el final del primer trimestre de 2017. La tasa de la fábrica de Tesla es de 4,6, mejor que la media de la industria de 6,7.

Cuando se trata de a√Īos anteriores, los ‚Äúhechos‚ÄĚ ‚ÄĒcomo indica el an√°lisis de Worksafe‚ÄĒ no son tan espectaculares. Worksafe bas√≥ su informe en el Formulario OSHA 300 de Tesla, que registra los accidentes laborales relacionadas con el trabajo y que las compa√Ī√≠as deben proporcionar a los empleados si la solicitan. Worksafe dice que los empleados pidieron copias de los registros en abril. Lo que los formularios de OSHA mostraban es que la tasa de TRIR de Tesla en 2014 y 2015 superaba a la industria con un 8,4 y un 8,8 respectivamente, este √ļltimo m√°s de un 30% m√°s alto que el promedio de la industria.

Y tal vez eso explique el comunicado serio y prospectivo que ofreció a Jalopnik un portavoz de Tesla en respuesta al informe.

Advertisement

‚ÄúEs posible que tuvi√©ramos algunos desaf√≠os en el pasado, ya que est√°bamos aprendiendo c√≥mo convertirnos en un fabricante de autom√≥viles, pero lo que importa es el futuro y con los cambios que hemos hecho ahora tenemos la menor tasa de accidentes laborales de la industria de lejos‚ÄĚ, explic√≥ un portavoz de Tesla a Jalopnik por correo electr√≥nico. ‚ÄúNuestro objetivo es acercarnos lo m√°s humanamente posible a cero accidentes laborales y convertirnos en la f√°brica m√°s segura de la industria del autom√≥vil‚ÄĚ.

Sin embargo, el informe de Worksafe dice que los datos de accidentes laborales que Tesla registr√≥ durante el primer trimestre ‚Äúson demasiado preliminares para ser considerados precisos, dados los patrones algo err√°ticos de los registros de Tesla‚ÄĚ. Un ejemplo de estos patrones se puede encontrar en c√≥mo Tesla manej√≥ sus datos de lesiones de 2016. El 1 de febrero, seg√ļn el informe, Tesla report√≥ 705 lesiones en su registro OSHA 300 de 2016. Pero tres meses m√°s tarde revis√≥ el registro para cambiarlo por 840 lesiones.

Tambi√©n se hicieron este tipo de enmiendas en los registros de 2017, seg√ļn Worksafe:

En abril, Tesla proporcionó un registro que mostraba 100 lesiones, incluyendo 22 lesiones servicio perdido que resultaron en 164 días de trabajo perdidos y 80 lesiones de servicio restringido que resultaron en 1852 días de trabajo restringido. Unas semanas más tarde, Tesla produjo un registro revisado para el mismo periodo con 146 lesiones, incluyendo 40 lesiones con servicio perdido, resultando en 632 días de trabajo perdidos, y 96 lesiones de servicio restringido, resultando en 3829 días de servicio restringido.

Advertisement

Si bien los datos de 2017 ilustran una reducci√≥n de los accidentes laborales respecto a a√Īos anteriores, ‚Äúbasarse en los datos de accidentes de 2017 para llegar a cualquier conclusi√≥n sobre las tendencias de seguridad en la f√°brica es prematuro y podr√≠a tener resultados enga√Īosos‚ÄĚ. Es por eso que Worksafe afirma que una cuarta parte de los datos no es ‚Äúun tiempo suficiente para identificar con precisi√≥n una tendencia significativa y duradera en la reducci√≥n de accidentes‚ÄĚ.

El informe de Workplace fue promocionado por el portavoz de un tercero contratado por la UAW para ayudar a coordinar las entrevistas con los empleados sindicales de Tesla a principios de este a√Īo.

El mes pasado, la UAW presentó cargos ante la Junta de Relaciones Laborales, alegando que Tesla estaba intimidando ilegalmente a los empleados detrás de la unidad sindical.