Europa está a punto de contar con una de las construcciones más ambiciosas de su historia moderna: un túnel submarino que unirá dos países clave y redefinirá el transporte entre Escandinavia y Europa Central. Esta titánica obra no solo promete conectar regiones, sino también batir récords mundiales y desafiar los límites de la ingeniería. A medida que la construcción avanza, emergen detalles sorprendentes que revelan la magnitud y complejidad del proyecto.
Un túnel bajo el mar Báltico que rompe récords
Bajo las frías aguas del mar Báltico, se está levantando el túnel prefabricado de carretera y ferrocarril más largo del planeta. Con una extensión de 18 kilómetros, el Fehmarnbelt unirá la isla danesa de Lolland con la localidad alemana de Puttgarten. Este paso reducirá de forma drástica los tiempos de viaje, permitiendo recorrer en tan solo 10 minutos en coche o siete en tren lo que hoy implica un ferry de 45 minutos.
Cada uno de los 90 elementos que conforman el túnel mide 217 metros de largo y pesa más de 73.000 toneladas. A diferencia de otros túneles submarinos, que se excavan en el lecho rocoso, el Fehmarnbelt será ensamblado como un gigantesco rompecabezas sobre una zanja preparada en el fondo marino. Los elementos son trasladados flotando hasta su posición, donde descienden cuidadosamente y se encajan con una precisión milimétrica, guiados por tecnología GPS y cámaras submarinas.
Una apuesta multimillonaria por la conectividad
Este proyecto, con un presupuesto de aproximadamente 8.100 millones de dólares, ha sido financiado mayoritariamente por Dinamarca, con una contribución importante de la Comisión Europea. Forma parte de un plan más amplio para mejorar las redes de transporte en el continente y fomentar alternativas al transporte aéreo.
Una vez operativo, previsto para 2029, no solo facilitará la movilidad entre Dinamarca y Alemania, sino que conectará a toda Escandinavia con Europa Central, reduciendo también las emisiones de carbono. El trayecto entre Copenhague y Hamburgo, por ejemplo, pasará de cinco horas a solo dos horas y media.
El impacto será notable tanto en el transporte de mercancías como en el turismo, además de estimular la economía local de Lolland, una de las zonas menos desarrolladas de Dinamarca.
Complejidades técnicas y controversias ambientales
Construir un túnel de esta envergadura no está exento de desafíos. La naturaleza del suelo bajo el mar Báltico, compuesto por capas de arcilla y roca calcárea, imposibilitó la opción de perforar, por lo que se optó por la técnica de túnel sumergido. Esta decisión también respondió a criterios de seguridad, evitando riesgos asociados a los fuertes vientos y el tráfico marítimo de la zona.
Sin embargo, el proyecto no ha estado libre de oposición. Organizaciones ambientalistas alemanas, como Nabu, alertaron sobre el posible daño a especies marinas sensibles, como las marsopas comunes. A pesar de estos reclamos, la construcción fue aprobada tras varios recursos judiciales, y se han implementado medidas de mitigación, como la creación de un humedal de 300 hectáreas.
Un legado que marcará generaciones
Se estima que más de 12.000 automóviles y 100 trenes cruzarán diariamente el túnel una vez en funcionamiento. Los ingresos provenientes de los peajes cubrirán el coste de la obra en unas cuatro décadas, según los planes de Femern, la empresa encargada del proyecto.
El túnel Fehmarnbelt no solo representa una proeza de ingeniería, sino también una apuesta estratégica por el futuro de la movilidad europea. Mientras avanza su construcción, crece la expectativa por un proyecto que promete unir no solo países, sino también oportunidades para millones de personas.
[Fuente: BBC]
