Photo: Lexus

El Lexus ES 2019 mantendr√° esa rejilla de aspecto amenazador que va casi a ras de suelo, pero aparte de eso todo apunta a que ser√° un gran coche. Adem√°s, ser√° el primero de la compa√Ī√≠a con espejos exteriores digitales. Por desgracia, solo ser√° en Jap√≥n. Puedes echar la culpa a las regulaciones de otros pa√≠ses.

No se trata de una idea totalmente nueva. Audi ya ha tratado de explorar esto antes con el concepto de su SUV E-Tron y el Volkswagen XL1, pero los de Lexus son supuestamente los primeros en llegar a producción, o sea, en un coche real que llegará a los concesionarios.

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En lugar de los tradicionales retrovisores, el autom√≥vil tendr√° c√°maras peque√Īas que transmiten las im√°genes a unos monitores de cinco pulgadas ubicados en la base de cada uno de los pilares A. As√≠ que, te√≥ricamente mirar√≠as casi al mismo lugar de siempre.

Photo: Lexus

Lexus dice que una de las ventajas de su sistema digital es que las c√°maras est√°n dise√Īadas para que la lluvia y la nieve no bloqueen la lente y tapen la vista del conductor.

El sistema mejora autom√°ticamente el √°rea correspondiente (izquierda, derecha o atr√°s) cuando las se√Īales de giro est√°n activadas o cuando est√° metida la marcha atr√°s. La vista de las zonas alrededor del autom√≥vil puede ser mejorada manualmente por el conductor para obtener una percepci√≥n perif√©rica completa de lo que hay alrededor del veh√≠culo.

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Al reducir el tama√Īo de los retrovisores con las c√°maras, la visibilidad a trav√©s de las ventanas delanteras mejora en gran medida, y el ruido del viento en el veh√≠culo tambi√©n se reduce.

Me imagino que estos espejos retrovisores funcionarán de manera similar al espejo retrovisor con cámara de Cadillac. Me llevó un tiempo acostumbrarme, y descubrí que si tenía nieve o suciedad en el coche, la lente quedaba bloqueada. Espero que esto no ocurra con el Lexus.

Photo: Lexus

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Y s√≠, esto solo estar√° disponible en Jap√≥n. Probablemente por problemas de regulaci√≥n en otros pa√≠ses. Al menos de momento. Por ejemplo, las regulaciones de seguridad estadounidenses son siempre m√°s lentas en adaptarse que otros mercados. Ya se√Īal√≥ el problema el Instituto de Ingenieros El√©ctricos y Electr√≥nicos en¬†2014. La administraci√≥n parece buscar la mejor forma de que los conductores se adapten a esta situaci√≥n

El verdadero desafío de acuerdo con Fitch es tratar de determinar dónde colocar la pantalla en el vehículo para que haya una transición fluida entre conducir un vehículo con una pantalla y luego uno sin ella. No quiere que los conductores dependan de las pantallas y olviden cómo conducir vehículos sin cámaras.

Reimer también está preocupado por cómo reeducar a los conductores que aprendieron a conducir con espejos tradicionales.

‚ÄúSimplemente meter una c√°mara all√≠ y no educar a las personas sobre cu√°l es la mejor forma de usar esa informaci√≥n es un problema que a√ļn debemos resolver‚ÄĚ, dice. ‚ÄúCambiamos la tecnolog√≠a m√°s r√°pido de lo que somos capaces de cambiar al conductor‚ÄĚ.

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Tal vez alg√ļn d√≠a veremos esta tecnolog√≠a. Pero por ahora, solo estar√° en Jap√≥n.

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