Si quitamos de la ecuaci√≥n cualquier tipo de accidente que atente contra nuestra integridad f√≠sica, la p√©rdida de las maletas por parte de una aerol√≠nea suele estar en los primeros puestos de las peores pesadillas de un pasajero. ¬ŅQu√© diablos le pasa a nuestro equipaje perdido?

El n√ļmero de inconvenientes cuando esto sucede es enorme. No es s√≥lo la p√©rdida (y valor) de lo que llev√°bamos, encima nos encontrarnos en un lugar muy alejado de nuestra casa ‚Äúcon lo puesto‚ÄĚ. Curiosamente, estos d√≠as se ha hablado de un sistema que promete reducir dr√°sticamente el n√ļmero de extrav√≠os.

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Sin embargo, es un tema que sigue ocurriendo, hasta el punto de que la mayoría de pasajeros que viajan por un espacio de tiempo no muy largo, tratan de llevarse esa maleta de viaje que cabe en el compartimento junto a nuestro asiento en el avión.

¬ŅPor qu√© se pierden las maletas?

Imagen: AP

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Seg√ļn explica Glen Stansfield, empleado de aerol√≠neas desde hace m√°s de 20 a√Īos, las compa√Ī√≠as suelen utilizar un proveedor de terceros para manejar el equipaje. En su experiencia, hay una √ļnica raz√≥n fundamental por la que se extrav√≠an la mayor√≠a de las maletas: la p√©rdida de la pegatina con c√≥digo que las identifica cuando facturamos.

Sin ella, todo puede salir muy mal. Como explica, las principales aerolíneas internacionales son usuarios de una base de datos llamada World Tracer System, un sistema que rastrea cada bolsa durante aproximadamente tres meses. Una vez que se hace una reclamación en el sistema sobre el equipaje perdido, se comprueban los informes de equipaje recuperados y no reclamados. La maleta extraviada se pone en el siguiente vuelo y se envía al destino del pasajero.

Lo que ocurre es que cuando la etiqueta identificativa se pierde, no se puede rastrear. Además, existen otras posibilidades, como que se haya caído mientras la transportaban al avión en el coche (o viceversa), que la maleta se descargara del vuelo porque la aeronave tiene sobrepeso (por lo general se informa de esto cuando llegamos al destino) o porque se ha perdido en un vuelo de conexión.

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Sin embargo, nada mejor que preguntarle a alguien que trabaje exactamente en ello. La respuesta en este caso la ofrece A. Diggs, empleado en la manipulaci√≥n de maletas durante m√°s de 15 a√Īos. Desde su experiencia, el hombre apunta que la mayor√≠a de las razones por las que se pierden las maletas es:

  • Porque el etiquetado de la maleta se arranca y no hay informaci√≥n personal para decir a qui√©n pertenece.
  • Error de etiquetado.
  • Por culpa de destinos con c√≥digos de ciudad similares que se cargan uno al lado del otro.
  • Por la forma de la maleta (algunas demasiado peque√Īas) que se quedan atrapadas en el sistema que las lleva al carro de equipaje.
  • Por culpa de conexiones muy estrechas en el tiempo que permiten poco espacio para llevarlas de un avi√≥n a otro.
  • Robo. Oviamente, es m√°s f√°cil para un ladr√≥n quitar una bolsa y pasarla a su antojo en alg√ļn momento.
  • Por culpa de condiciones clim√°ticas extremas.
  • Por llevar las etiquetas escritas a mano.

Por √ļltimo, Diggs recuerda que la mayor√≠a de las maletas acaban volviendo a su due√Īo y que lo m√°s probable es que hubieran cambiado de vuelo err√≥neamente. Adem√°s, tambi√©n explica que un gran n√ļmero de ellas se pierden definitivamente porque no se incluy√≥ alg√ļn tipo de informaci√≥n m√≠nima para devolverla.

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Cifras y resolución 253

Imagen: AP

Seg√ļn los investigadores de SITA, los creadores del World Tracer System, 21,6 millones de maletas fueron extraviadas (entre encontradas y perdidas definitivamente) en el 2016. Esto se traduce en 5,73 bolsas por cada 1.000 pasajeros, una cifra enorme, pero tambi√©n una cifra que cada a√Īo se reduce.

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De hecho, para el próximo mes de julio del 2018 la mayoría de las aerolíneas habrán implementado la denominada como Resolución 753 de la IATA, la cual entra en vigor. De acuerdo a esta, hasta 275 aerolíneas deberán seguir en tiempo real todas las maletas facturadas, desde el momento en que llegan al mostrador, hasta que son depositadas en la cinta de recogida.

También, la Resolución 753 obligará a llevar un registro basado en cuatro pasos: mostrador, bodega del avión, salida del mismo y cinta de recogida. Todo ello a través de una identificación RFID (de radiofrecuencia) que modificará el actual código de barras. De esta forma, se espera que una de las mayores pesadillas de los pasajeros se reduzca hasta un 25%. [Economist, Quora, Telegraph]