A estas alturas del fraude de emisiones de Volkswagen, es posible que algunos de vosotros tenga uno de los 11 millones de diesel afectados por este problema y se esté preguntando cómo quedará su vehículo después de que lo revisen y actualicen. Me temo que tenemos malas noticias.

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Seg√ļn t√©cnicos consultados por Reuters, la adaptaci√≥n necesaria para que los coches afectados puedan cumplir las normativas de circulaci√≥n puede tener un efecto negativo sobre el ahorro de combustible, sobre el rendimiento, o incluso requerir un mayor gasto futuro en mantenimiento. Todo depende del motor TDI que lleve instalado el veh√≠culo. Marc Trahan ha sido vicepresidente del departamento de calidad de Volkswagen y Audi durante 35 a√Īos (se retir√≥ a finales de 2014). As√≠ lo explica:

Los Volkswagen diesel más antiguos pueden arreglarse con una simple actualización de software. No deberían necesitar nuevo hardware. Además, cambiar la mecánica requiere modificar la ingeniería del vehículo. Sería un proceso largo y prohibitivo desde el punto de vista económico.

A partir de 2012, Volkswagen comenzó a ofrecer los mismos motores TDI 2.0 con un sofisticado y caro sistema de control de emisiones llamado Reducción Catalítica Selectiva o SCR. Estos sistemas, que debutaron con el Passat, inyectan una solución de urea líquida en el sistema de escape para romper los enlaces de los óxidos de nitrógeno.

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Kevin Riddell, analista de LMC Automotive, a√Īade:

Una simple actualización de software en los modelos diesel equipados con este sistema podría traducirse en una reducción del rendimiento del motor, menor ahorro de combustible y un mayor gasto de urea. El nuevo software también puede tener un impacto en el potencial precio de venta del vehículo en el mercado de segunda mano.

En definitiva, que puede que Volkswagen se haga cargo de las adaptaciones necesarias para arreglar el fraude de emisiones, pero todo indica que los TDI afectados no van a salir muy bien de su paso por el taller. [Reuters vía Jalopnik]

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