Una de las novedades m√°s singulares del Sal√≥n Internacional del Autom√≥vil de Ginebra no es un coche, al menos no uno completo. Se trata de G√©nesis, una carrocer√≠a completamente impresa en 3D por la compa√Ī√≠a alemana EDAG. El prototipo de este monoplaza, inspirado en la biolog√≠a de las tortugas, es un atisbo de la tecnolog√≠a que revolucionar√° la industria del autom√≥vil en unos a√Īos.

Las principales marcas ya utilizan la impresi√≥n 3D en tareas de dise√Īo y prototipado. Sin embargo, la posibilidad de imprimir todo el chasis del coche o piezas completas abre un mundo de posibilidades completamente nuevo. Para empezar se podr√≠a optimizar mucho m√°s el peso del veh√≠culo afinando la estructura interna que soporta los paneles.

Producción más fácil

La impresi√≥n 3D permitir√≠a, adem√°s, simplificar enormemente las l√≠neas de producci√≥n. Tras imprimir la carrocer√≠a en una sola pieza tan s√≥lo habr√≠a que a√Īadir la mec√°nica, la electr√≥nica y los interiores. La impresi√≥n tambi√©n podr√≠a cambiar completamente el aspecto de los talleres de chapa y pintura, donde simplemente se reimprimir√≠an las partes da√Īadas.

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Ambas cosas implican una mayor libertad a la hora de dise√Īar veh√≠culos comerciales con formas m√°s rompedoras, y abren tambi√©n nuevas posibilidades a la personalizaci√≥n. La impresi√≥n 3D eliminar√≠a de un plumazo una buena parte del mercado de repuestos, sustituidos por material en bruto y planos 3D digitalizados.

Por supuesto, ese futuro no va a venir hasta dentro de unos a√Īos. Primero hay que perfeccionar la impresi√≥n 3D en materiales como el metal, y escalar los sistemas para que permitan hacer piezas m√°s grandes con un coste asumible. Quiz√° los primeros avances no lleguen bajo la forma de todo un coche, sino de sus piezas por separado. Sea como sea, la fabricaci√≥n aditiva que ofrecen las impresoras 3D aplicada a la automoci√≥n es un campo que va a dar mucho que hablar. [EDAG G√©nesis]

Basado en un art√≠culo de M√°t√© Petr√°ny para nuestros compa√Īeros de Jalopnik