Hoy mi√©rcoles se han reanudado las tareas de b√ļsqueda de v√≠ctimas por tierra en las monta√Īas donde ayer se estrell√≥ el avi√≥n de Germanwings con 150 personas a bordo. El ministro de interior franc√©s, Bernard Cazeneuve, ha confirmado que una de las cajas negras recuperadas est√° da√Īada, pero la informaci√≥n es recuperable.

La caja negra recuperada, seg√ļn han informado diversas fuentes a la agencia AP, es una de las dos que utilizan los aviones para grabar todas las incidencias del vuelo. Es la cockpit voice recorder (CVR) y graba todas las conversaciones de los pilotos en cabina, con las torres de control o incluso cualquier ruido que se produzca en la misma. La otra caja negra, la FDR (Flight Data Recorder) que graba los datos del vuelo, a√ļn no se ha podido recuperar (por cierto, un buen art√≠culo aqu√≠ sobre el funcionamiento en detalle de las cajas negras). La Oficina de Investigaci√≥n francesa (BEA), ha publicado de hecho im√°genes de la caja negra recuperada, la CVR:

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La CVR est√° da√Īada, seg√ļn ha explicado el ministro de interior franc√©s, pero la informaci√≥n es recuperable, algo que ser√° clave para resolver el misterio de por qu√© el avi√≥n realiz√≥ un brusco descenso durante 8 minutos sin realizar ninguna llamada de alerta.

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Lufthansa, la aerol√≠nea propietaria de Germanwings, ha explicado que trabajan bajo la hip√≥tesis de que se trata de un accidente, pero no se ha descartado ninguna otra teor√≠a. La clave ser√° conocer por qu√© se produjo el inexplicable descenso de los 11.500 metros en los que volaba el avi√≥n a los apenas 1.500 antes de estrellarse en solo ocho minutos. Paul Hayes, director de la firma brit√°nica Ascend, un proveedor de datos de vuelos, ha explicado en declaraciones a Bloomberg, que el descenso lo pudo causar "alg√ļn fallo en el aparato, en evento externo, algo relacionado con la tripulaci√≥n, o una combinaci√≥n de todo. Querr√°n saber por qu√© el descenso no fue detenido y recuperado el vuelo".

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La caja negra deber√≠a ayudar a responder tambi√©n por qu√© los pilotos no realizaron ninguna llamada de alarma, como inicialmente se report√≥. En realidad fueron los controladores a√©reos franceses, no los pilotos del A320 de Germanwings, los que lanzaron la llamada de alarma. ¬ŅPor qu√©? Como explica en El Espa√Īol el periodista especializado en aviaci√≥n Antonio Cant√≥, "esto puede deberse a una diversidad de razones, que van desde la mera incapacitaci√≥n de los pilotos o problemas con las radios hasta la regla del aviate-navigate-communicate: en una situaci√≥n de emergencia, tu orden de prioridades es primero retomar el control del avi√≥n y pilotarlo (aviate), despu√©s orientarte (navigate) y s√≥lo cuando estas dos cosas est√°n encarriladas, comunicar lo que te pasa (communicate)". Es decir, si la situaci√≥n es de tanta emergencia, caos y trabajo en cabina para intentar retomar el control del avi√≥n, los pilotos pueden no haber tenido tiempo a llegar a comunicarse.

De momento, lo √ļnico cierto es que contin√ļan las tareas de b√ļsqueda en las laderas de las monta√Īas, con el campamento base establecido en la poblaci√≥n de Seyne-les-Alpes, a pocos kil√≥metros del lugar del siniestro. M√°s de 300 polic√≠as y 380 bomberos han sido movilizados, adem√°s de personal del ej√©rcito y helic√≥pteros de rescate y militares. [v√≠a AP, Bloomberg]

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Foto: AP

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