Foto: Airbus

Tener que reiniciar un ordenador que se ha ralentizado tras unos d√≠as de uso es un inconveniente menor para un dispositivo de $1000. Pero ¬Ņqu√© hay de un avi√≥n comercial de m√°s de $300 millones? Las aerol√≠neas que no hayan actualizado el software de ciertos modelos de Airbus A350 tendr√°n que apagar y encender completamente el avi√≥n cada 149 horas o arriesgarse a ‚Äúla p√©rdida parcial o total de algunos sistemas y funciones de avi√≥nica‚ÄĚ, seg√ļn EASA.

A menos que estén fuera de servicio para reparaciones o por mantenimiento, la mayoría de los aviones comerciales permanecen encendidos y operativos durante semanas mientras surcan los cielos. Debido a los altos costes operativos, la rentabilidad de una aerolínea depende de que su flota esté en servicio el mayor tiempo posible, idealmente transportando pasajeros y carga las 24 horas. A diferencia de un ordenador portátil que puede apagarse y encenderse en pocos minutos, hacer que un avión de pasajeros se apague y vuelva a estar completamente listo para el vuelo puede llevar más de media hora.

Advertisement

Sin embargo, las aerol√≠neas que operan versiones antiguas del Airbus A350-941 (que se introdujo en 2013) est√°n sujetas a una directiva de aeronavegabilidad obligatoria (emitida por primera vez en 2017) que ahora ha sido revisada por la Agencia Europea de Seguridad A√©rea para exigir que apaguen el avi√≥n antes de que pasen 149 horas de operaci√≥n continua. La directiva surge de un error de software relacionado con el temporizador interno del avi√≥n que podr√≠a desencadenar algunos efectos secundarios preocupantes si no se restablece y resuelve correctamente con un ciclo de arranque. Seg√ļn la directiva de EASA:

Dependiendo de los sistemas o equipos del avi√≥n afectado, los operadores han observado e informado de diferentes consecuencias, desde la p√©rdida de redundancia hasta la p√©rdida completa de una funci√≥n espec√≠fica alojada en un concentrador de datos remoto com√ļn y m√≥dulos de entrada/salida del procesador central.

Si no se corrige, esta condición podría conducir a la pérdida parcial o total de algunos sistemas o funciones de aviónica, posiblemente resultando en una condición insegura.

El error se puede remediar con una actualización de software que Airbus incluye en los A350-941 más modernos, y que también se puede aplicar a versiones anteriores de la aeronave. Pero requiere que el avión se ponga fuera de servicio para el mantenimiento y las pruebas de garantía de calidad, lo que llevaría más tiempo que realizar un simple ciclo de energía.