Cualquiera que haya visitado Nueva York sabe que la red de metro deja bastante que desear. SĆ, es la forma mĆ”s rĆ”pida de moverse por la ciudad pero la infraestructura pide a gritos una renovaciĆ³n urgente. Los trenes son viejos y anticuados, los tĆŗneles estĆ”n sucios y las estaciones terriblemente iluminadas. Todas menos una.
Hoy se ha abierto al pĆŗblico el intercambiador de transportes de Fulton, una estaciĆ³n cercana a Wall Street que recibirĆ” cada dĆa a unos 300.000 viajeros. Es la estaciĆ³n mĆ”s cara de la red de metro, una maravilla arquitectĆ³nica en la que se han invertido 1.400 millones de dĆ³lares (1.125 millones de euros).
AP Photo/Mark Lennihan
La enorme cĆŗpula que cubre el recinto principal es la protagonista indiscutible del edificio. DiseƱada por el estudio Grimshaw, es una colecciĆ³n de 1.000 reflectores de aluminio que canalizan la luz del sol hasta el interior de la estaciĆ³n.
El intercambiador de Fulton ha sido una de las obras de infraestructura mĆ”s ambiciosas de la ciudad. Planeada justo despuĆ©s de los atentados del 11-S, pasĆ³ aƱos en el aire por falta de fondos y por las luchas de las diferentes lĆneas de metro, que por aquel entonces aĆŗn eran compaƱĆas independientes.
Para complicar aĆŗn mĆ”s las cosas la estaciĆ³n se sitĆŗa junto al edificio Corbin, una estructura de 1888 registrada en el censo nacional de edificios protegidos de EE.UU. Para poder erigir la estaciĆ³n adyacente fue necesario construir un muro de soporte especial y rehabilitar los cimientos del edificio. Pero en un espacio reducido y con un edificio histĆ³rico el uso de maquinaria estaba completamente prohibido. Hubo que cavar con pico y pala. TecnologĆa del siglo XIX para tener por fin una estaciĆ³n del XXI. [Foto superior de AP Photo/Mark Lennihan]
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