Imaginar una carretera que atraviese el fondo del océano ya resulta sorprendente. Pero construir una autopista con varios carriles, rotondas y salidas de emergencia a cientos de metros bajo el nivel del mar parece más propio de una película de ciencia ficción que de un proyecto de infraestructura real.
Sin embargo, Noruega está llevando esta idea a la práctica con una construcción que promete establecer dos récords mundiales. La obra no solo permitirá recorrer enormes distancias sin depender de embarcaciones, sino que también incorporará tecnologías de precisión capaces de detectar diferencias de apenas unos centímetros durante las excavaciones.
El proyecto se llama Rogfast y, cuando esté terminado, cambiará la manera de desplazarse por la costa occidental noruega. Aunque su inauguración está prevista para 2033, los ingenieros ya enfrentan algunos de los desafíos más complejos de la construcción submarina moderna.
Una carretera de 27 kilómetros que descenderá casi 400 metros bajo el océano
Rogfast tendrá 27 kilómetros de longitud y alcanzará una profundidad máxima de 392 metros bajo el nivel del mar, convirtiéndose en el túnel carretero submarino más largo y profundo del planeta.
La infraestructura se encuentra en la región de Rogaland, al suroeste de Noruega, y forma parte de una ambiciosa estrategia para modernizar la carretera E39. Esta ruta conecta importantes ciudades costeras, pero actualmente obliga a los conductores a utilizar numerosos ferris para completar sus desplazamientos.
Con la nueva conexión, el viaje entre Bergen y Stavanger podría reducirse aproximadamente 40 minutos. Además, las autoridades esperan mejorar el transporte de mercancías, especialmente para la industria pesquera y otras actividades económicas de la región.
El presupuesto alcanza aproximadamente 25.000 millones de coronas noruegas, equivalentes a unos 2.400 millones de dólares.
La construcción comenzó en enero de 2018, aunque los sobrecostos previstos obligaron a suspender los trabajos a finales de 2019. Después de cancelar los contratos existentes y reorganizar el proyecto, las excavaciones se reanudaron a finales de 2021.
Actualmente, Skanska desarrolla el tramo norte, de unos nueve kilómetros, donde se encuentra la sección más profunda de toda la infraestructura.
Rotondas a 260 metros de profundidad y dos túneles conectados por salidas de emergencia
Uno de los elementos más sorprendentes del proyecto es su diseño interior. En lugar de construir un único túnel, los ingenieros desarrollan dos conductos independientes, cada uno con dos carriles de circulación, destinados exclusivamente al tránsito de vehículos.
Ambos estarán conectados mediante pasos transversales que permitirán evacuar a los ocupantes si ocurre un accidente, incendio u otra emergencia.
Pero la característica más extraordinaria aparecerá a unos 260 metros bajo el nivel del mar: una doble rotonda subterránea que permitirá acceder a la isla de Kvitsøy, perteneciente al municipio menos poblado de Noruega.
Norway is building the Rogfast Tunnel, a 27 km undersea highway linking Stavanger and Bergen, cutting E39 travel from 11 hrs to just 35 min.
Set to become the world’s longest and deepest subsea road tunnel, it will change trade and tourism in the region.pic.twitter.com/DKc3W3kyuW
— Massimo (@Rainmaker1973) October 30, 2025
Esta solución reemplazará las conexiones marítimas actuales y ofrecerá a sus habitantes una alternativa terrestre permanente.
La complejidad no termina allí. Los equipos trabajan simultáneamente desde extremos opuestos y deberán encontrarse bajo el océano con un margen de error máximo de apenas cinco centímetros.
Para conseguirlo, utilizan escáneres láser equipados con espejos giratorios que registran alrededor de dos millones de puntos por segundo.
Estos datos permiten generar modelos digitales tridimensionales de las excavaciones y compararlos continuamente con los planos originales. La tecnología, proporcionada por Hexagon, ha sustituido buena parte de los métodos topográficos tradicionales y resulta fundamental para mantener la precisión durante los trabajos.
El agua salada representa uno de los mayores peligros de la excavación
Construir a semejante profundidad implica enfrentarse a condiciones extremas. Uno de los principales problemas apareció cuando las excavaciones superaron los 300 metros bajo el nivel del mar.
Los trabajadores comenzaron a detectar importantes filtraciones de agua salada a través de las formaciones rocosas, una situación que obliga a perfeccionar constantemente los procedimientos de inyección y sellado.
La responsable del proyecto en Skanska, Anne Brit Moen, explicó que controlar estas entradas de agua resulta esencial para garantizar la seguridad mientras los equipos avanzan hacia la profundidad máxima prevista.
Otro desafío es mantener una calidad del aire adecuada dentro de una infraestructura tan extensa. Para ello, Rogfast incorporará ventilación longitudinal y conductos conectados con Kvitsøy, además de sistemas diseñados para controlar la contaminación generada por los vehículos.
Las cámaras, radares y dispositivos de alerta en tiempo real permitirán identificar averías, congestiones y otros incidentes. Las conexiones entre ambos tubos ofrecerán rutas de evacuación para los conductores.
Norway is building the world's longest and deepest undersea road tunnel, a massive engineering project called Rogfast. Stretching nearly 27 km beneath a Norwegian fjord, the tunnel will allow drivers to travel underwater without waiting for ferries. Once completed, it could turn… pic.twitter.com/cL8axhfnol
— The Day Warrior (@thedaywar90) May 28, 2026
Una obra que podría transformar los viajes por Noruega antes de 2050
Rogfast representa una pieza fundamental de un proyecto todavía mayor: convertir los 1.100 kilómetros de la carretera E39, entre Trondheim y Kristiansand, en un corredor sin transbordadores.
Actualmente, completar ese recorrido requiere aproximadamente 21 horas e incluye siete cruces en ferry. El objetivo es sustituir progresivamente esas conexiones por puentes y túneles, reduciendo el tiempo total de viaje a la mitad.
Sin embargo, la transformación completa no se espera antes de 2050.
La nueva infraestructura también podría facilitar el acceso a empleos, centros educativos y servicios públicos. Aunque los beneficios económicos previstos son importantes, la desaparición de determinadas rutas marítimas también implicará pérdidas de puestos de trabajo vinculados a los ferris.
Por ahora, otros túneles submarinos conservan récords en distintas categorías. El Seikan japonés tiene 23,3 kilómetros de recorrido bajo el mar, mientras que el Túnel del Canal, entre Francia e Inglaterra, alcanza 37,9 kilómetros submarinos. Ambos, sin embargo, están destinados al transporte ferroviario y no llegan a las profundidades previstas para Rogfast.
Si cumple su calendario de apertura en 2033, Noruega no solo habrá construido una carretera extraordinaria: habrá demostrado hasta dónde puede llegar la ingeniería para conectar comunidades separadas por el océano.
