La estrategia de Bruselas parecía clara: encarecer con fuertes aranceles los coches eléctricos fabricados en China para proteger a los fabricantes europeos. Sin embargo, las marcas asiáticas no tardaron en adaptarse. BYD, MG y otros gigantes del sector han redirigido su ofensiva hacia los híbridos, un terreno donde los aranceles son menores y la competitividad, imbatible.
Un arancel que no cumplió su objetivo
Desde el otoño de 2024, la Unión Europea impuso gravámenes de hasta el 45,3 % a los coches eléctricos chinos. El objetivo era limitar la entrada de vehículos subvencionados por Pekín y proteger a las marcas europeas. Pero la jugada se ha vuelto en contra: mientras que las importaciones de eléctricos chinos han caído hasta un 60 % en algunos modelos, los híbridos enchufables (PHEV) y no enchufables han tomado el relevo, beneficiándose de un arancel mucho más bajo, apenas del 10 %.
El ascenso imparable de BYD y MG
En mayo de 2025, las marcas chinas alcanzaron un récord del 5,4 % de cuota de mercado en Europa, con más de 60.000 coches vendidos. BYD matriculó cerca de 20.000 híbridos enchufables en el primer semestre, con un solo modelo: el Seal-U DM-i, que se ha convertido en el segundo PHEV más vendido de España. MG, por su parte, colocó al ZS híbrido como el segundo coche más vendido en nuestro país en la primera mitad del año, mientras que el MG HS fue el cuarto PHEV más vendido.
Precios que la competencia no puede igualar
El éxito de los híbridos chinos reside en su fórmula: grandes prestaciones a precios muy por debajo de la competencia europea y japonesa. El Jaecoo 7 PHEV, con 347 CV y 1.200 km de autonomía combinada, parte de solo 34.990 euros. El BYD Seal-U DM-i ofrece 218 CV y 80 km de autonomía eléctrica por 35.790 euros. Comparados con rivales como el Toyota RAV4 PHEV o el CUPRA Terramar, que superan los 47.000 euros, la diferencia es de al menos 10.000 euros.
Un mercado europeo en plena transformación
Los híbridos chinos no solo ofrecen precios agresivos, también garantías amplias y diseños atractivos que recuerdan a modelos premium europeos. Esta combinación ha provocado que su presencia se duplique en apenas un año, pasando del 2,5 % al 4,1 % del mercado total de automóviles en Europa. Todo apunta a que esta tendencia seguirá al alza, con un impacto directo en los fabricantes históricos, que ahora deben replantearse su estrategia frente a rivales que han aprendido a esquivar los muros de Bruselas con sorprendente rapidez.
Fuente: Xataka.
