Nos atraen los coches el√©ctricos: son silenciosos, futuristas, responden de inmediato, la gasolina est√° por las nubes, el calentamiento global es una realidad. Entonces ¬Ņpor qu√© nadie se compra uno? Son caros, no duran nada, no tengo d√≥nde enchufarlos. Discernimos entre mitos y realidades.

El mayor de todos los mitos: la autonomía es insuficiente

La autonom√≠a real de los turismos el√©ctricos (que es menos que la homologada porque var√≠a seg√ļn el estilo de conducci√≥n, el uso del aire acondicionado, etc√©tera) oscila entre los 120 y los 150 kil√≥metros. Sin duda es una autonom√≠a limitada, pero ¬Ņhasta qu√© punto es insuficiente?

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La realidad es que depende del uso que se le vaya a dar al coche. 120 kilómetros son suficientes para moverse por la ciudad y por la periferia, pero insuficientes para atravesar la provincia. Por eso es erróneo decir que la autonomía de los eléctricos es insuficiente: será insuficiente solo para las personas que necesiten hacer más de 120 kilómetros al día.

Al preguntarle por este tema, Jorge Morales, ingeniero industrial y experto en el sector el√©ctrico espa√Īol, se muestra tajante: ‚ÄúEs una obsesi√≥n infantil, el p√°nico de la autonom√≠a se te quita conduciendo un coche el√©ctrico. Hay mucha mitolog√≠a en cuanto a la necesidad de autonom√≠a, ¬Ņcu√°ntas veces necesito realmente un coche que ofrezca m√°s de 100 kil√≥metros?‚ÄĚ.

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Para un art√≠culo en su blog, Jorge se hizo esa misma pregunta y obtuvo una respuesta sorprendente: ‚ÄúSi lo necesito menos de dos veces al mes, entonces me sale m√°s rentable alquilar‚ÄĚ. Alquilar un veh√≠culo de combusti√≥n durante dos d√≠as supone un gasto adicional de ~200 euros mensuales; teniendo un coche el√©ctrico en propiedad, la inversi√≥n se compensa (al reducir el gasto del seguro y eliminar el de gasolina).

Pero hay que tener dónde cargarlo

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Comprar un coche el√©ctrico implica ‚Äúcambiar el chip‚ÄĚ: en lugar de ir a una gasolinera cada equis d√≠as, tienes que acostumbrarte a cargarlo todas las noches, como si fuera un smartphone.

Si vives en un chalet o un adosado, esto no es un problema, pero si vives en un bloque de viviendas, tienes que pensar en instalar un punto de recarga en tu plaza de garaje. Uno de los grandes prejuicios en torno al coche eléctrico es este tema: el enchufe me va a costar dinero y no voy a poder instalarlo sin permiso de la comunidad. Bien, esto no es exactamente así.

Sí, la instalación del enchufe supone un desembolso inicial, pero lo subvenciona el gobierno. El programa MOVELE 2015 del Ministerio de Industria incluye una ayuda de 1.000 euros + IVA para la instalación del punto de recarga. Hay empresas especializadas en este tipo de obras y el precio, en la mayoría de los casos, no supera esos 1.200 euros.

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Por otro lado, si la plaza de garaje es de tu propiedad, ni siquiera tienes que pedir autorizaci√≥n a la comunidad de vecinos para instalar el punto de recarga. Solo tienen avisarles (por escrito) de que vas a tirar un cable desde el cuarto de contadores hasta tu plaza. As√≠ lo dice la ley, concretamente el art√≠culo 17 de la √ļltima Ley de propiedad horizontal:

La instalación de un punto de recarga de vehículos eléctricos para uso privado en el aparcamiento del edificio, siempre que éste se ubique en una plaza individual de garaje, sólo requerirá la comunicación previa a la comunidad. El coste de dicha instalación y el consumo de electricidad correspondiente serán asumidos íntegramente por el o los interesados directos en la misma

Sin embargo, hay mucha gente no puede hacer esto, sencillamente porque la plaza de garaje es de alquiler o porque dejan el coche en la calle por las noches. En esta situaci√≥n depender√°n de los puntos de recarga p√ļblicos, que ‚Äúsiguen siendo pocos, y eso si funcionan‚ÄĚ seg√ļn explica Esteban Viso, periodista de motor para varios medios y un esc√©ptico de los el√©ctricos.

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No se puede depender de los puntos de recarga p√ļblicos

La realidad de los puntos de recarga p√ļblicos es desalentadora, al menos por ahora. Hay pocos postes en seg√ļn qu√© ciudades y las tarifas pueden ser sorprendentemente caras. Todo se reduce a la misma explicaci√≥n: es un mercado peque√Īo y las empresas que los instalan quieren ser rentables.

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Josep Cam√≥s, coordinador de Motorpasi√≥n, compara este tema con el problema del huevo y la gallina: ‚ÄúSe ponen pocas infraestructuras porque no se venden el√©ctricos, y no se venden el√©ctricos porque no hay donde recargarlos. Hay firmas que explican que lo suyo es crecer a la par, pero hay un problema de financiaci√≥n‚ÄĚ. Eso en cuanto a la realidad espa√Īola: en Estados Unidos, gracias a la inversi√≥n de los fabricantes, el crecimiento ha sido exponencial.

¬ŅHay una alternativa a los postes de carga? ‚ÄúLa soluci√≥n l√≥gica ser√≠a el intercambio de bater√≠as en una estaci√≥n de servicio para equiparar el concepto ¬ętiempo de recarga¬Ľ al concepto ¬ętiempo de repostaje¬Ľ‚ÄĚ contesta Josep. ‚ÄúPero existe un problema cultural asociado a la propiedad (mi coche es m√≠o) que ni con la garant√≠a de unas bater√≠as bien mantenidas en la estaci√≥n de servicio se puede cambiar‚ÄĚ. ¬ŅAceptar√≠as t√ļ que cambiaran tu bater√≠a por otra usada?

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Jorge Morales aporta una visi√≥n complementaria: ‚ÄúEl tema de las recargas est√° mal enfocado. El alcalde o el concejal de turno se empe√Īan en hacerse una foto con un punto de recarga en el centro de la ciudad. A mi juicio los puntos de recarga deber√≠an estar en las carreteras, no en el centro. El coche el√©ctrico est√° pensado para que cada uno lo cargue en su casa por la noche, no deprisa y corriendo en puntos de carga r√°pidos en medio de la ciudad‚ÄĚ.

Un tema tangencial (y no tan tangencial) al mercado de coches el√©ctricos es que la red el√©ctrica no est√° preparada para un parque de coches de este tipo. Imaginemos que de repente hay un mill√≥n de estos veh√≠culos circulando. ¬ŅPodr√≠a la red del sistema dar soporte a un mill√≥n de coches enchufados? ‚ÄúRotundamente no‚ÄĚ responde Jorge. ‚ÄúEs inviable, se hundir√≠a la red el√©ctrica‚ÄĚ. Quiz√° la gente s√≠ est√© preparada para los coches el√©ctricos, pero el sistema todav√≠a no.

¬ŅCu√°l ser√≠a la soluci√≥n? ‚ÄúQue los fabricantes implementen una cosa tan sencilla como decirle al coche a qu√© hora quieres que est√© cargado, por ejemplo ¬ęnecesito que est√© cargado a las 7¬Ľ y que en funci√≥n de eso determine cu√°l es el mejor momento para cargar. Estas cosas son esenciales porque es lo que hace que realmente se aproveche la red y que la compa√Ī√≠a el√©ctrica pueda gestionar la carga de coches de forma m√°s razonable‚ÄĚ.

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Entonces, todav√≠a no compensa comprar uno. ¬ŅO s√≠?

Esteban ofrece la postura m√°s pesimista: ‚ÄúEl coche 100% el√©ctrico es muy caro si nos salimos de los coches peque√Īos, como el Citro√ęn C-Zero, y estos tienen poco espacio √ļtil y muy poca autonom√≠a. S√≠, entre 1 y 2 euros cada 100 km es un precio atractivo, pero por 26.000 euros te compras un Opel Mokka b√°sico y tienes 5.000 euros para di√©sel. Los di√©sel o gasolina siguen siendo mucho m√°s baratos en compra, y no tan caros en mantenimiento‚ÄĚ.

Los coches el√©ctricos cuestan m√°s, pero al precio del concesionario hay que restarle las ayudas del gobierno. En el caso de Espa√Īa, el plan MOVELE incluye una subvenci√≥n de 5.000 euros en la compra del coche, adem√°s de los 1.000 euros para la instalaci√≥n del enchufe.

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Jorge insiste en que no es caro, sino que hay una enorme falta de informaci√≥n. ‚ÄúNo tiene ning√ļn sentido que una gran cantidad de familias tengan dos coches de combusti√≥n, pensando desde un punto de vista econ√≥mico. Hay ventajas como el tema del aparcamiento gratuito en el centro de Madrid que, de por s√≠, son muy atractivas. Que t√ļ puedas aparcar en zona azul o verde sin limitaci√≥n temporal es una ventaja enorme, sobre todo para la gente que vive lejos y trabaja en Madrid y que tiene que estar cambiando el coche‚ÄĚ.

Josep apunta que, m√°s que una barrera econ√≥mica, hay una barrera psicol√≥gica: ‚ÄúCompramos por cultura de compra, nos informamos levemente, nos dejamos llevar por las impresiones de alguien cercano. En consecuencia, como compradores de coches somos tremendamente inerciales. Por ejemplo, en Espa√Īa compramos un 63% de di√©sel porque nos han dicho que son lo m√°s. En el caso concreto de los el√©ctricos, racionalmente tenemos que hay ayudas a la compra, que no necesitamos 1.000 km de autonom√≠a y que las tomas de los garajes se pueden subvencionar. Pero no, la compra de un coche es muy poco racional, o sea, que compramos de forma emocional‚ÄĚ.

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Un negocio que poco a poco va despegando

Jorge Morales es optimista acerca del mercado de el√©ctricos: ‚ÄúYo estoy viendo que, poco a poco, el futuro del el√©ctrico en Espa√Īa se vuelve prometedor. Lo que pasa es que, claro, no se puede pretender pasar de 2.000 unidades a 20.000 en dos d√≠as. Pero creo que ir√° cogiendo volumen‚ÄĚ.

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C√≥mo estar√° el mercado de aqu√≠ a diez a√Īos, le preguntamos. ‚ÄúMucho m√°s avanzado, porque la contaminaci√≥n del aire empieza a ser muy preocupante en algunas ciudades espa√Īolas. Cada vez hay m√°s informaci√≥n sobre el tema de las part√≠culas que son percibidas con preocupaci√≥n por la gente. Y creo que el asunto de Volkswagen en ese sentido va a ayudar al desarrollo del mercado del coche el√©ctrico. En el futuro habr√° m√°s restricciones para los veh√≠culos de combusti√≥n y habr√° m√°s incentivos para la compra de coche el√©ctrico, y adem√°s me parece que suceder√° de una forma natural‚ÄĚ.

Josep Cam√≥s tiene una predicci√≥n muy espec√≠fica sobre el futuro: ‚ÄúHabr√° una gran especializaci√≥n en asuntos de movilidad, y que existir√° sobre todo una movilidad multimodal. Se acab√≥ la movilidad puerta a puerta. No nos lo podremos permitir, energ√©ticamente hablando. Te coges el coche y en tal sitio lo sueltas y pillas una bici, o el metro o te vas a patita hasta tu destino. Lo veremos.‚ÄĚ

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Conclusión: el mercado es inmaduro, pero no está parado

Lo que nos frena a la hora de comprar un coche el√©ctrico es sobre todo una barrera psicol√≥gica: autonom√≠a vs. necesidad de autonom√≠a, el cambio de ‚Äúchip‚ÄĚ de tener que cargarlo a diario, y el miedo de que no siempre est√© listo para llevarnos a cualquier parte. Son cambios que para muchos no supondr√°n un problema, pero que vemos como serias limitaciones a la hora de hacer una inversi√≥n grande, como es la compra de un coche.

Por suerte, estamos en plena revolución de precios de las baterías y las dos grandes desventajas de los eléctricos, autonomía y precio, podrían no serlo en un futuro próximo.

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Im√°genes: gopixa / Ivica Drusany / Jeanie333/ Shutterstock

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