Christian Roy es un ciudadano de Quebec que lleva usando su Tesla Model S como taxi los √ļltimos dos a√Īos y medio. En ese tiempo ha acumulado ya la nada despreciable cifra de 100.000 millas (160.000 kil√≥metros). ¬ŅQu√© tal soporta este coche el√©ctrico de alta tecnolog√≠a el paso del tiempo y el uso intensivo?

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Después de leer el artículo de Electrek sobre el Tesla como taxi, decidí llamar por teléfono a este profesional pionero. De hecho Christian nos ha explicado que es el primer taxista con un Tesla de Norteamérica, y que el 90% de esos 160.000 kilómetros los ha hecho circulando en ciudad

Si miras cualquier automóvil usado que esté a la venta verás que sus propietarios suelen alerdear del porcentaje de kilometros que se ha hecho en autopista. La conducción en vías de este tipo desgasta menos los coches que las continuas paradas y arranques de circular por una ciudad, y pocos vehículos sufren ese desgaste tanto como los taxis.

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Christian explica que el mayor problema que ha tenido con el Tesla Model S ha estado relacionado con el motor el√©ctrico. Aproximadamente a las 25.000 millas de uso (40.000 kil√≥metros) Tesla le cambi√≥ el motor completo por uno nuevo debido a conocidos problemas de calidad con los primeros motores del modelo. Despu√©s de eso, y de dos a√Īos circulando 120.000 kil√≥metros adicionales, su Tesla tan solo ha requerido neum√°ticos y frenos nuevos as√≠ como rodamientos. Es lo normal en un veh√≠culo con ese kilometraje.

Recientemente, sin embargo, el motor eléctrico volvió a fallar. Christian explica que probablemente se deba a que su motor fue reemplazado por otro nuevo en 2014 y los nuevos motores revisados no llegaron hasta 2015.

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En cualquier caso, este taxista explica que Tesla reemplaza los motores averiados en menos de 24 horas, as√≠ que no tuvo que esperar mucho para seguir usando el veh√≠culo, que al fin y al cabo es su fuente de ingresos. En este sentido, Roy a√Īade que el tiempo de reparaci√≥n era un aut√©ntico problema con su anteriores automovil.

Christian admite que el mantenimiento rutinario del Tesla es m√°s caro que el de su anterior veh√≠culo, un Subaru Legacy, pero cree que la rentabilidad del modelo el√©ctrico subir√° a√ļn m√°s cuando llegue a las 200.000 millas.

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El viejo Subaru de Christian tuvo que pasar por el taller para que le reconstruyeran el motor dos o tres veces en sus 330.000 millas de vida, y su mantenimiento a menudo alcanzaba los mil d√≥lares mensuales. Como invert√≠a demasiado en su veh√≠culo, se sent√≠a impulsado a intentar aprovecharlo m√°s tiempo para rentabilizar el dinero invertido, y eso acab√≥ en un c√≠rculo vicioso y en 20.000 d√≥lares en reparaciones a lo largo de ocho a√Īos.

El Tesla, sin embargo, tiene garant√≠a ilimitada que cubre fallos en el motor, y eso es algo impagable para alguien que hace 50.000 millas al a√Īo. La garant√≠a significa que los gastos de reparaci√≥n del Tesla se limitan a peque√Īas piezas, no a las costosas aver√≠as del motor. Al menos hasta 2022, que es cuando la garant√≠a expira.

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Por supuesto, el coche cuesta 70.000 d√≥lares, y a pesar de ello ha habido que reemplazar el motor dos veces. A pesar de ello, el descenso en el coste de mantenimiento comparado con el de un motor de combusti√≥n hace que merezca la pena. Eso por no mencionar que Christian lleva gastados 3.700 d√≥lares en recargas estos dos a√Īos y medio. Echar gasolina le costaba alrededor de 5.000 d√≥lares al a√Īo. Solo por eso puede decirse que el Tesla es una elecci√≥n interesante para un taxi. [v√≠a Electrek]

Este post se ha publicado originalmente en nuestro blog hermano Jalopnik.


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