Gran parte de las exportaciones agrícolas y minerales de Brasil rumbo a Asia hoy salen por puertos del Atlántico y dan la vuelta al continente americano o cruzan el canal de Panamá, un trayecto largo y costoso para productos como la soja, el maíz o el mineral de hierro que se producen en el corazón del país, lejos de cualquier costa. Una conexión ferroviaria directa hacia el Pacífico permitiría acortar drásticamente ese recorrido para llegar a los mercados asiáticos.
El acuerdo que destrabó todo
El 7 de julio de 2025, los gobiernos de Brasil y China firmaron un memorando de entendimiento para desarrollar estudios de viabilidad técnica, económica, social y ambiental de un corredor ferroviario internacional entre Chancay, en Perú, y distintos puntos del territorio brasileño. El acuerdo se firmó entre Infra S.A., la estatal brasileña de infraestructura, y el Instituto de Planificación y Pesquisa Económica de China State Railway Group, la mayor empresa pública ferroviaria del mundo, con un plazo de cinco años para completar los análisis, según Agência iNFRA.
Por dónde pasaría el tren
El trazado todavía se está definiendo entre distintas alternativas. Una de ellas conectaría la región de Mato Grosso, uno de los principales polos agrícolas del país, con los estados de Rondônia y Acre, hasta cruzar la frontera peruana. Otra opción vincularía Ilhéus, en Bahía, sobre la costa atlántica, con el mismo destino final. En cualquiera de los trazados, el corredor tendría que atravesar la cordillera de los Andes para descender hasta la costa del Pacífico, con una extensión estimada de unos 4.500 kilómetros en su versión más completa, uno de los principales motivos por los que el proyecto lleva más de una década dando vueltas en distintas fases de estudio.
Por qué Chancay es la pieza clave
El destino elegido para la conexión no es casual. El puerto de Chancay, en la costa peruana, a unos 70 kilómetros de Lima, fue construido con financiamiento y operación de la naviera estatal china Cosco Shipping e inaugurado en 2024. El puerto ya funciona como una de las principales puertas de entrada de inversión china a Sudamérica, y una conexión ferroviaria directa con el interior brasileño reforzaría todavía más su rol como nodo comercial entre ambos continentes.
Todavía falta mucho
Pese a la firma del memorando, el tren sigue siendo, por ahora, apenas un proyecto en etapa de estudio, sin fecha de inicio de obra. Cualquier trazado que atraviese territorio peruano requiere además la aprobación y participación activa de ese país, algo que todavía está lejos de resolverse. A esto se suman los desafíos que explican por qué el proyecto lleva más de diez años sin concretarse: la propia geografía andina, los costos de construcción (algunas estimaciones ubican la inversión total en unos 18.500 millones de dólares), las cuestiones ambientales de atravesar selva y cordillera, y la necesidad de coordinar a varios niveles de gobierno en dos países distintos.
