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Ilustración para el artículo titulado
Ilustración: Chain Bear (YouTube)

El innovador sistema de dirección de doble eje de Mercedes ha dado mucho que hablar en el paddock de la Fórmula 1, pero si no estás familiarizado con la aerodinámica, es difícil entender cómo cambiar el ángulo de los neumáticos hace que un automóvil sea más rápido. Este nuevo vídeo del canal Chain Bear detalla el concepto de los “ángulos de convergencia” o toe angles para aquellos de nosotros a los que no nos queda claro:

El toe es, básicamente, el ángulo de las ruedas en relación con la dirección del automóvil. Se cambia en cada carrera dependiendo de lo que proporcione el mejor rendimiento. En una situación de “convergencia”, los neumáticos están inclinados positivamente uno hacia el otro. Cuando está “hacia afuera”, las ruedas están en ángulo negativo, alejadas entre sí.

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En circuitos de velocidad rápida y línea recta, como Monza, querrás tener un toe positivo, con los neumáticos en ángulo convergente, uno hacia el otro. Esto hará que el coche se sienta más estable cuando baje por rectas largas. En los circuitos con muchas curvas querrás tener un toe negativo o divergente, que ayude a seguir la trazada más rápido.

El toe tiene un impacto en un montón de cosas en las carreras: desgaste de neumáticos, velocidad en línea recta, estabilidad en línea recta y capacidad para tomar curvas. Pero lo más importante a considerar es esto último: las curvas. Cuando un coche de F1 gira, las ruedas del interior recorren una distancia más corta que las ruedas del exterior. Tu objetivo es que el neumático interior esté en un ángulo hacia fuera para que ambos sigan mejor la trazada, aumentando así el agarre. Cuanto más agarre, más rápido vas y más estable te sientes. Pero si las ruedas siguen hacia fuera en las rectas, se desgastan más.

Chain Bear repasa un montón de situaciones diferentes, por lo que definitivamente deberías ver el vídeo para entender las ventajas y desventajas del toe. Pero lo importante es que Mercedes ha desarrollado un sistema de dirección que permite al conductor determinar y cambiar el ángulo de las ruedas dependiendo de si el conductor está girando o bajando una recta.

Va a ser bastante interesante ver esta tecnología en acción esta temporada, así que no te pierdas las próximas carreras porque la FIA ya ha prohibido el DAS a partir de 2021.

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