Os presentamos una bicicleta muy especial. Se trata de la Specialized Turbo, dos ruedas alimentadas por un motor el√©ctrico que nuestros compa√Īeros de Gizmodo US acaban de probar. A continuaci√≥n os resumimos las principales caracter√≠sticas de este veh√≠culo que odiar√°s amar y amar√°s odiar.

Dise√Īo

Las bicicletas el√©ctricas suelen ser muy despreciadas por los entusiastas del ciclismo como un artilugio 'para vagos'. Por otra parte, tampoco han sido nunca dispositivos muy pr√°cticos o con un buen dise√Īo.

La Specialized Turbo, sin embargo, presume de un dise√Īo precioso en el que hay que fijarse dos veces para darse cuenta de que es una bicicleta el√©ctrica. El motor est√° integrado en la horquilla trasera, lo que lo hace pr√°cticamente invisible, y muy complicadio de robar a menos que se lleven la bicicleta entera. Todo el cableado est√° oculto dentro de los tubos. En el centro del manillar, una peque√Īa pantalla LCD nos indica la velocidad o la marcha que tenemos metida, mientras que unas luces LED trasera y delantera ayudan a mostrar nuestra posici√≥n.

La bicicleta se alimenta de una batería de iones de litio con una potencia de 342Wh (250 vatios) Esta batería se acopla perfectamente al chasis mediante un conector resistente al agua y se fija con una llave. La batería se carga a tope en dos horas y media

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Pedalear para acelerar

Lo interesante de la Specialized Turbo es su funcionamiento. No hay acelerador manual. El motor se controla mediante la pedalada. Si decidimos activar el motor, el ordenador de a bordo de la bicicleta analiza la fuerza con la que le demos ca√Īa a los pedales y a√Īade fuerza el√©ctrica en consonancia. En otras palabras, cuanto m√°s r√°pido pedaleemos, m√°s potencia a√Īadir√° la m√°quina.

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Independientemente de esto, la bicicleta tiene diez marchas que, en esencia, determinan con que porcentaje de potencia queremos que el motor nos ayude. Con la ayuda al cien por cien, la bicicleta puede alcanzar una velocidad en llano de hasta 45 kilómetros por hora con muy poco esfuerzo pero obligándonos a pedalear. A partir de los 45 kilómetros por hora, el motor deja de asistirnos. También bajará su potencia si nosotros disminuimos el ritmo de la pedalada. Por supuesto, podemos ir más rápido que 45 kilómetros por hora, pero será por nuestra cuenta, no gracias al motor.

Existe un modo ecológico que impulsa el motor a un 30%. La duración de las baterías depende completamente de lo que forcemos al motor y de los desniveles de la carretera. Con el motor al 100% podremos impulsarnos al máximo de velocidad durante unos cuarenta kilómetros en llano. Si la batería baja de un 20% entra automáticamente en modo ecológico. Si baja de 6% deja de asistir y sólo alimenta las luces.

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Existe tambi√©n una funci√≥n muy interesante llamada Regenerative Mode que a√Īade resistencia a los pedales para que podamos recargar las bater√≠as con nuestras propias piernas. Hace falta pedalear esforzadamente cuatro minutos para recargar s√≥lo un 1% de bater√≠a, pero el modo regenerativo puede ser h√°bilmente aprovechado cuando bajemos cuestas.

Montar la Specialized Turbo

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Aunque rechacemos la idea de montar en una bicicleta eléctrica, la Specialized turbo es capaz de conquistar a cualquier ciclista independientemente de que sea un entusiasta del ejercicio duro o simplemente le guste pasear. El motor no hace más ruido que el de una bicicleta normal, lo que ayuda a pasear relajado y a olvidarnos de lo que estamos montando.

Aunque es el√©ctrica, la forma en la que la bicicleta contribuye a la velocidad de manera inteligente hace que no perdamos la sensaci√≥n de contacto con los pedales en ning√ļn momento, proporcionando la falsa impresi√≥n de que somos una especie de tit√°n del ciclismo, no de que sea la bicicleta la que nos lleve mediante un motor.

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Las llantas más anchas y la ubicación de la batería (que es el elemento más pesado de la bici) en el centro le confieren una buena estabilidad. Por otra parte, los más atléticos encontrarán el peso total de 22 kilos de la Turbo un auténtico reto si quieren pedalear con el motor apagado. La Specialized Turbo no parece muy apropiada para deportes extremos, sino más bien para circular en carretera.

Inconvenientes

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Siempre tiene que haber malas noticias, y la peor de esta bicicleta es el precio. La Specialized Turbo es un art√≠culo de lujo con un precio tan elevado como 5.900 d√≥lares (5.499 euros). A√ļn sabiendo eso, hay que concederle un dise√Īo extraordinario y una manera muy inteligente de funcionar que se traduce en diversi√≥n a raudales sobre dos ruedas.

La segunda mala noticia es que en muchos pa√≠ses la legislaci√≥n de tr√°fico prohibe expresamente el uso de bicicletas el√©ctricas de m√°s de una determinada potencia. En el caso de Espa√Īa, por ejemplo, la velocidad m√°xima para una bicicleta con motor es de 25 Km/h y el motor no debe superar los 250 vatios.

Esto obligaría a utilizar la Specialized Turbo con cierta moderación en carretera para que no acabemos con una multa por exceso de velocidad. En la web de Specialized os dejamos las especificaciones completas con el tipo y marca de todos los componentes de esta bicicleta de lujo. [Specialized Turbo]

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Vídeo y fotos: Nick Stango