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Los coches eléctricos arden tan intensamente que han inventado una manguera especial para apagarlos

En abril, los bomberos gastaron más de 100.000 litros de agua en apagar un Tesla en llamas; con esta manguera habrían gastado 1000-4000

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Foto: Rosenbauer

El fabricante austríaco Rosenbauer ha inventado un sistema de extinción de incendios específico para vehículos eléctricos. Se trata de una manguera con una boquilla especial que puede perforar la parte baja de los coches para enfriar directamente el paquete de baterías, lo que reduce significativamente el consumo de agua y el tiempo que tardan los bomberos en sofocar el fuego.

Ars Technica ha hecho algunos cálculos. En abril, el conductor de un Tesla Model S se estrelló a gran velocidad contra un árbol después de perder el control en una curva y golpear una alcantarilla. El vehículo estalló en llamas y los bomberos tardaron cuatro horas en apagar el fuego porque las baterías volvían a arder una y otra vez. En total, gastaron más de 110.000 litros de agua.

Según Rosenbauer, la nueva manguera solo necesita de 1000 a 4000 litros de agua para apagar un vehículo eléctrico en llamas, cien veces menos de lo que necesitaron los bomberos de Texas en el incidente del Tesla Model S.

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La manguera funciona a una presión de agua normal. El truco es que dispara directamente en el paquete de baterías, que suele estar en la parte baja del chasis, enfriando las celdas a mayor velocidad. Cuando los bomberos mojan el coche desde arriba, tienen la carrocería entre la manguera y el foco del fuego.

Por ahora, no hay tantos coches eléctricos ardiendo como para que este dispositivo se vuelva un estándar en todos los camiones de bomberos, pero en el futuro próximo probablemente se vuelva más común. Los bomberos solo tienen que deslizar la caja con la boquilla perforadora debajo del coche y tomar distancia para trabajar desde un lugar seguro.

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Si el vehículo ha volcado o no hay suficiente espacio entre el suelo y la batería, los bomberos pueden colocar el dispositivo dentro del coche o en la parte expuesta del tren motriz para obtener acceso a la batería. Ahora que ya existe, parece un invento obvio.